Six cylindres, les mâles et leur marque de pipi

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Y acheter des classiques

Donc. Avec une telle tête, vous devez attirer l'attention. Mais avec quelques explications, tout devient clair. Les motos à six cylindres sont des pièces de prestige. Les Japonais, très sensibles aux relations d'autorité mutuelle, ne fabriquaient pas de six cylindres pour marquer d'énormes chiffres de vente. Les six cylindres japonais étaient ce qui étaient des «chefs-d'œuvre» à l'âge d'or: les plus beaux et les plus accessibles.

Des choses pour montrer que la concurrence n'était vraiment qu'un peuple moins chanceux. Un connaisseur et passionné de chiens - il monte même des boxeurs - le dit ainsi. Les humains sont des mammifères. Et les chiens sont le meilleur ami de l'homme. Les hommes et les hommes (ou que ce soit les femmes et les femmes, mais vous devez être très prudent avec cela. Sinon, vous serez «rabaissé» comme une femme néandertalienne hostile) sont toujours dans une course pour la position dominante. C'est pourquoi les mâles urinent contre les arbres. Aussi haut que possible. Avec une telle marque de pipi, ils indiquent à leurs camarades mâles qui est en fait `` le meilleur chien '' sur la voie de promenade pour chiens.

Les motos à six cylindres sont comme ça. Ils sont la forme la plus pure de la couronne. Les motos à six cylindres rendent cela émotionnellement vrai. Et en tant que classique, ils ont souvent un rapport qualité-prix étonnamment bon. Quelqu'un a déjà dépensé beaucoup d'argent dessus et ensuite en profiter et… en prendre soin. Et là où les vieux moteurs quatre cylindres Honda étaient chassés, jetés ou, qu'ils soient inspirés ou non, reconstruits en quelque chose que le propriétaire aimait de toute façon… ces prestigieuses voitures six places étaient souvent en grande partie préservées et originales.

Et quand ils ont été reconstruits, ils n'étaient généralement pas achetés à bon prix. Une Kawasaki Z1300 avec un Mr. Le kit turbo délivrait environ 180 ch à la roue arrière. Et que toute cette puissance était plutôt inutile car les développements dans le domaine de la construction du cadre, de la suspension, de l'amortissement et des freins (et pneus) vers 1984 n'étaient pas tout à fait prêts pour 180 ch à la roue arrière? C'était une pensée effrayante et bourgeoise.

Nous avons évoqué le rapport qualité / prix, à notre avis, agréable des motos à six cylindres. Cela ne veut pas dire que les six cylindres classiques coûtent peu d'argent. Mais ces puissances et ces pièces de prestige sont, malgré le fait qu'elles coûtent beaucoup d'argent, peu coûteuses par rapport aux meilleures pièces sur le marché de la moto aujourd'hui. La Kawasaki Z 1300 turbo disponible chez notre annonceur Six Center coûte 14.500 1600 €. Pour une nouvelle BMW K30.000 à six cylindres, vous touchez rapidement XNUMX € après avoir mis des croix dans la liste des options. Et qu'est-ce que vous avez à faire avec une machine avec autant de puissance, des pièces en plastique et autant d'électronique? Ensuite, un six cylindres classique est un exemple d'artisanat traditionnel sobre. Plus un investissement sur lequel vous ne vous dépréciez pas.

Bien que l'ancien six cylindres n'ait jamais réalisé d'énormes ventes, l'approvisionnement en pièces détachées est généralement bon. Et il y a des passionnés qualifiés qui se sont consacrés à ces types de vélos qui sont généralement si compliqués qu'ils vont au-delà des compétences clés de beaucoup d'entre nous.

Alors rêvez cette journée d'automne d'acheter un classique à six cracheurs. Commencez par faire des suggestions au Père Noël. Et lors de l'achat, optez uniquement pour la meilleure copie possible. Parce que les pièces sont chères et que vous exécutez à vide sur une révision de bloc. Et si le bloc tombe en gravats immédiatement après une telle révision parce que l'adresse où vous avez les charges de dynamitage des pièces de bloc avait oublié de pulvériser le gravier des canaux d'huile? Alors vous êtes prêt pour les antidépresseurs. Les six cylindres nécessitent des propriétaires raisonnablement meublés et les meilleurs artisans. Mais paradis, ils sont beaux.

 

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Commentaires 4

  1. Il y a quelques années, dans le Landgraafse, Kheb a été autorisé à s'asseoir sur une Honda Goldwing en option complète et a été proprement conduit par Roger. 1800CC pas moins de et quelque part au-dessus de 100 chevaux dans l'écurie. Ce qui m'est resté intensément, c'est le sentiment que, assis dans un fauteuil très confortable, j'étais entraîné par un moteur électrique. Vraiment impressionnant.
    Mais le plaisir que j'obtiendrais des boxeurs à deux pointeurs moins civilisés à cette époque m'a beaucoup manqué. Hé bien oui. Que je ne pourrais même pas récupérer ce Goldwing avec plus de 300 kg propres quand il est tombé. La sensation du six cylindres était et est toujours impressionnante. Un K1600LT est déjà du même calibre, bien que beaucoup plus rapide. Encore une fois un chef-d'œuvre technique. Applaudissements aux constructeurs de ces nobles chevaux!

    • C'est aussi un concert que tu donnais toujours avec un orgue comme ça. Les avis étaient assez partagés en termes de goût, mais je trouve ça sympa.

  2. D'occasion, une Goldwing 1500/1800 reste dans une classe à part. Est également en production depuis longtemps. Mais sur MP, les prix de ce 6 cyl sont trop élevés pour mon portefeuille. À mon avis, un moteur qui fait exactement ce pour quoi il a été conçu, à savoir une GT à deux roues. Avec assez de puissance, mais pas trop fou.
    Mais avec deux cylindres de moins, cela fonctionne également très bien. Mais alors vous avez aussi plus de plaisir clé.

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