Le moment était spécial. J'ai appelé pour la première fois les personnes impliquées dans le département qui a fourni l'accréditation presse pour l'Auto RAI. C'était en mars 2015 et, après quatre ans, l'Auto RAI d'Amsterdam était de retour à l'ordre du jour. Depuis le moment où j'ai visité pour la première fois le grand événement automobile de la capitale avec mon père, le salon a toujours eu un effet magique sur moi. Et maintenant, 36 ans plus tard, j'ai appelé pour obtenir la carte de presse. Cela s’est très bien passé, mais j’étais fier d’avoir pu me rendre à Amsterdam en tant qu’éditeur.
A cette époque, la RAI avait de l'avenir, un nouvel élan était présent et l'offre était diversifiée. Non seulement en termes de marques exposantes, mais également en termes d’activités et d’offres thématiques. Entre autres choses, un carré de voitures classiques était à l'horizon, et il y avait aussi la possibilité de conduire soi-même. Il y avait un événement commercial pour les gestionnaires de flotte et une attention particulière était également accordée au design. Le design était différent, plus contemporain que par le passé. Les publicités – ainsi que mes sentiments nostalgiques à propos de l’événement – m’ont fait me frotter les mains avec impatience lorsque je suis monté dans l’Astra 1.6 Sports Edition II pour me rendre à Amsterdam.
Cela s'est produit le 16 avril 2015, la veille de l'ouverture officielle. Je suis parti pour la capitale tôt le matin. Et après avoir garé l'Opel dans le grand parking sous les halls du RAI, la fête a commencé. Je me suis rendu dans la salle de presse et là, en plus de l'accréditation, on m'a remis un carnet. Je l'utilise encore aujourd'hui pour noter les adresses des participants au reportage. Après cela, j’ai rencontré un certain nombre de journalistes et de rédacteurs ayant une expérience assez solide dans le domaine. L'un d'eux était Leo Pool, qui avait une histoire avec Pon et avait développé un grand amour pour SKODA. J'étais en contact régulier avec lui via Twitter, et nous nous entendions également bien à Amsterdam. Nous avons passé du temps ensemble et visité de nombreux stands de marques. Léo connaissait beaucoup de gens de son parcours professionnel.
Cela nous a également permis d’entrer en contact avec différents responsables des relations publiques des marques présentes. Et partout, nous avons eu de belles conversations sur le monde et ses évolutions. Nous étions encore loin de l’engouement actuel pour les véhicules électriques, même si des mesures dans cette direction avaient déjà été clairement prises à l’époque. Et en avril 2015, le scandale du diesel n’était pas encore d’actualité. Peu de temps après, cela allait devenir de l’eau au moulin des groupes environnementaux et d’un lobby des véhicules électriques de plus en plus largement soutenu. Les avantages fiscaux pour différentes catégories devaient être progressivement supprimés. Cela n'a pas empêché le locataire de pouvoir encore choisir en 2015 une voiture éligible à l'avantage supplémentaire de 14%. La 308 SW HDI en particulier était très demandée à l'époque. Il y a dix ans, cela semble soudain lointain.
La dynamique d'une journée pour la presse, les gestionnaires de flottes et les autres acteurs du monde automobile néerlandais a été agréable. Vous avez vu des équipes de tournage se précipiter du moment de la presse pour obtenir le scoop. Les gestionnaires de flotte avaient leur propre agenda. Cela nous a donné un peu plus de temps et d’espace pour discuter partout. Il y avait une liberté de mouvement pour voir les nouvelles voitures et le programme en cours à l'époque. Et d'avoir une conversation avec les dames de la bourse. Je ne fais pas que mentionner cela, c'était aussi une partie essentielle du monde pour moi. Sur le stand DS Automobiles, nous avons eu un aperçu du métier exercé par les belles présentatrices. Et à propos de la capacité de le prendre, ils devaient l'avoir. Cela a donné lieu à une conversation merveilleuse et révélatrice, que nous avons finalement conclue avec quelques informations sur le concept-car DS. C'était impressionnant à plusieurs égards.
Le carré classique était bien sûr la cerise sur le gâteau pour Léo et moi. Et maintenant que j’écris ces lignes, je me rends compte que j’ai rarement vu une collection de classiques plus équilibrée qu’à Amsterdam. De la Fiat 500 à la Ferrari Inter, de la Gullwing à la Mini, de la Daf à la DS, de la Jensen Interceptor à la Renault 4, de la Ro80 à la 205, de la Civic à la Celica GT de la série 20,… et tout ce qui se trouve entre les deux. L'ensemble de la collection était reconnaissable à une vaste période qui était déjà derrière nous depuis des décennies en 2015. C'est beau à voir. Et nous nous sommes vraiment amusés là-bas.
La journée est terminée. J'ai dit au revoir à Léo et, satisfait, je suis monté dans ma propre Opel bleue Prestige complètement infatigable. J’ai repensé à cette journée et j’étais un homme heureux. Plus tard, l'Auto RAI 2015 recevra d'autres récompenses, et c'était peut-être symbolique dans les connaissances d'aujourd'hui. L'Auto RAI prévu en 2017 a été annulé. Le (pour l'instant) dernier Auto RAI s'est avéré être l'un des plus beaux pour moi. Parce que c'était ma première fois là-bas en tant qu'éditeur. Et c'était quelque chose dont je ne pouvais que rêver en 1979, lorsque je suis allé à l'Auto RAI pour la première fois avec mon père.
Sjakie qui ?
Opel ? Dommage 🙂