Alors que le légendaire XT500 était déjà classique, Yamaha a simplement poursuivi - ou à côté - le chemin choisi. Conduite hors route signifiait aventure. Même conduire sur une moto tout-terrain ou tout-route était déjà une aventure. Même quand tu l'as fait à Paris ou à Amsterdam Noord. Bien que: dans le quartier d’Amsterdam Noord au début des années 90, il restait encore une marge de manœuvre pour votre Yamaha XTZ 750 Super Ténéré.
À son époque (1991-1998), le Yamaha XTZ 750 Super Ténéré était complètement à jour
Le bloc avec ses cylindres 45 en pente avant, avec deux arbres à cames en tête, arbres d'équilibrage et Ø 38 mm Mikuni avait cinq soupapes par cylindre et le jeu des soupapes n'avait pas besoin d'être vérifié après 42.000 (!) Km. Ce bloc à deux cylindres délivrait 70 HP à la vitesse de rotation 7.500 et possédait un couple de serrage 66,7 Nm à la vitesse de rotation 6750. En outre, la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré a également montré à quel point il était sérieux: il s'agissait du premier jumeau à être équipé de deux freins à disque aux roues avant. Entre-temps, les routes hors route ont évolué pour toutes les aventurières.
Trop gros n'est pas bon non plus
Ces dernières sont d’impressionnantes machines pour l’ego, qui vous permettent de rester sur un bitume compact, car elles ont presque autant de puissance qu’elles pèsent des kilos. Vous ne devriez pas sortir des sentiers battus avec ça. Et si vous le faites, l'aventure est pire que jamais. Une connaissance a atterri avec son énorme machine d’aventure tout en perçant courageusement un champ de broussailles dans un fossé qu’il avait négligé. Il était toujours en train de se débrouiller pour sortir sa moto du fossé quand il fut appelé. Le logiciel du moteur avait signalé à un satellite qui passait que la machine avait été sur le côté pendant dix minutes. Le satellite a appelé le service d'assistance du fabricant. Et à partir de là, ma connaissance s’est appelée: «Nous constatons que votre moteur est de son côté depuis quinze minutes. Quelque chose ne va pas? Comment ça va Pouvons-nous aider? "
Et nous revenons donc à la Yamaha XTZ 750 Super Ténéré
Parce que nos connaissances ont mis son beau nouveau lourd vélo d'aventure en vente en raison de l'interférence des satellites et des bureaux d'assistance, il a acheté une belle Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Une copie qui a apparemment eu une vie soignée. Son approche était qu'il ne souhaitait plus jamais une moto très moderne, car ils s'ingéraient trop. Un vrai vieux classique donnait trop de limitations pratiques. Mais le Yamaha XTZ 750 Super Ténéré est suffisamment actuel pour être pratique, mais terriblement daté. Et la chose a un grand réservoir, avec des litres 26, vous obtenez environ 400 kilomètres, et une excellente ergonomie. Et qu’une telle Yamaha XTZ 750 Super Ténéré décale un peu la merde? Oh bien, tu pardonnes un classique, non?
Très fiable et difficile
Il y a des Yamaha XTZ 750 Super Ténérés qui ont été sur le canon. La suspension arrière et le carter d'embrayage sont les seuls points susceptibles de s'user. La condition du système d'échappement mérite également une attention particulière. Et bien sûr, n'achetez jamais une copie que le propriétaire a réellement parcourue avec tous les déserts.
