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Malcolm N.Bricklin: des gars étranges, ces Américains

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Malcolm N.Bricklin (né le 9 mars 1939) est un homme d'affaires américain, largement connu pour une carrière peu orthodoxe de plus de six décennies avec de nombreux échecs et succès importants - principalement dans la fabrication ou l'importation d'automobiles aux États-Unis - à éventuellement démarrer plus de trente entreprises.

Un personnage entreprenant ou un mégalomane?

Après avoir franchisé les quincailleries de son père à l'âge de 19 ans, Bricklin a fondé Subaru of America, Inc. en 1968. a fondé General Vehicles pour fabriquer le Bricklin SV-1 (1974-76), importé et vendu Fiat X1 / 9 et Fiat 124 Sport Spider (1982), il a également importé le Yugo / Zastava Koral à hayon de ce qui était alors la Yougoslavie (1985-1992), un vélo électrique commercialisé sous le nom de EV Warrior (1982), et avait des contrats pour l'importation et la distribution de véhicules de fabrication chinoise sous la marque Chery (2004). En 2017, à l'âge de 78 ans, il a promu un plan visant à transformer les concessionnaires automobiles haut de gamme en concessionnaires d'art haut de gamme, après s'être intéressé à l'aspect commercial de l'art.


Il aurait pu devenir président comme ça

En 2005, le New York Times a déclaré que Bricklin était «souvent comparé à une version automobile de PT Barnum». Phineas Taylor Barnum était un showman, homme politique et homme d'affaires américain, connu pour promouvoir des canulars célèbres et pour avoir fondé le cirque Barnum & Bailey.

En 2009, le célèbre réalisateur de documentaires Morgan Spurlock a déclaré que Bricklin «va sans arrêt. C'est une pure bombe de testostérone, un brillant négociateur et un personnage incroyable. En 2013, Rolling Stone l'a décrit comme "impétueux, bombé et pathologiquement enclin à bluffer et tricher". En 2017, Autoweek en anglais a déclaré que Bricklin "a un esprit qui fonctionne comme une mitrailleuse". Keith Crain, éditeur d'Automotive News, a déclaré que Bricklin est "comme l'un de ces clowns jouets qui, lorsque vous le frappez, rebondit tout de suite". Et nous l'avons entendu plus récemment.

Mais il était aussi un visionnaire. Après tout, il a dit très tôt: «La Chine arrive. Telle est la façon dont le monde évolue. C'est ce que veut le consommateur. »

Véhicule de sécurité

«SV» signifiait «Safety Vehicle», et Bricklin appliquait des normes avant celles exigées par le gouvernement américain dans les années 1, y compris le dépassement des normes américaines de protection contre les collisions. Le SV-XNUMX protégeait les occupants avec une cage de sécurité et un châssis qui pouvaient résister à un impact à grande vitesse sans se déformer… La voiture n'avait ni allume-cigare ni cendrier, car Bricklin considérait que fumer en conduisant était dangereux.

Le Bricklin SV-1

La construction Bricklin comportait un processus de formage sous vide avec de l'acrylique imprégné de couleur lié à des panneaux de carrosserie en fibre de verre. La voiture a reçu une attention majoritairement positive de la part des médias grand public. Dans le test de comparaison Car & Driver, un '75 Bricklin avec le moteur Ford correspondait presque à une '75 Corvette dans toutes les catégories de performances - et les portes papillon à commande électrique de Bricklin étaient également de premier ordre. Malgré quelques mises en garde concernant la qualité de fabrication et les lacunes ergonomiques ainsi que son prix, Car and Driver a qualifié le Bricklin de «menace tangible pour la Corvette».

Destinés au marché américain, les Bricklin SV-1 ont été fabriqués au Canada dans la province du Nouveau-Brunswick, où le chômage a été combattu, qui a atteint près de 70% au milieu des années 25. Le premier ministre du Nouveau-Brunswick, Richard Hatfield, a soutenu la participation du comté à l'entreprise Bricklin afin de bâtir une base de fabrication qui pourrait fournir des emplois stables et bien rémunérés et susciter l'intérêt pour le comté grâce à la publicité. que la voiture offrait.

La production a commencé au milieu de 1974 et s'est poursuivie jusqu'à la fin de 1975, employant plus de 1200 1975 personnes dans les usines de Saint John et de Minto, au Nouveau-Brunswick. En septembre 2.854, après avoir construit 400 40.000 voitures et mis en place plus de XNUMX concessionnaires automobiles américains avec XNUMX XNUMX commandes en souffrance, la province a refusé de fournir une aide financière supplémentaire et a contraint l'entreprise à la mise sous séquestre parce que la politique est inintelligible.

Nous avons reçu les Bricklins avec indication de la date sur les photos de notre ami canadien Bas van der Hoek, pour lequel nos remerciements.

 

Quand les dossiers de presse étaient encore sur papier et en noir et blanc

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5 Commentaires

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  1. J'en ai récemment vu un chez fatom works et ils auraient dû mettre beaucoup de temps pour ranger la voiture, car la qualité de construction, l'ajustement des panneaux, etc. étaient déplorables.

  2. Quel beau modèle.
    S'ils étaient encore à vendre en 2020, j'en achèterais immédiatement un, juste pour pouvoir les placer comme une belle fleur dans ce paysage de SUV terriblement moche.

  3. Tout à fait d'accord avec le personnage de dessin animé.
    A-t-il déjà paru à NL?
    Eh bien, je pense que les Volvo étaient également très sûres à l'époque. Je comprends aussi que «beau» est subjectif, mais si je pouvais choisir je savais ………… jusqu'à ce qu'un chien de montagne bernois doive l'accompagner😇, alors je ne sais plus

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