Brouillard, étincelles et bobine d'allumage avec le BX

Nous conduisons pour des raisons de durabilité - une longue histoire: la conduite classique est plus durable que la conduite Tesla - elle est tout simplement classique tous les jours. Un de ces classiques quotidiens est maintenant le numéro cinq d'une série consécutive Citroën BXs. Son état externe presque parfait semblait masquer la souffrance sous-jacente après l'achat, mais entre-temps, ce chemin a presque disparu. Le petit 'Hydraulique' a bien fait son travail.

Ne commence pas

Après avoir été soigneusement rangé dans la soirée, il n'a pas voulu commencer le lendemain. C’est alors que la brume recouvrait encore la terre comme une couverture humide. La solution au problème semblait donc évidente: l'humidité. Le distributeur, la bobine d’allumage et les câbles de bougie ont reçu une douche avec un filtre anti-humidité. Attends un instant ... Commence ... Rien. Au moins: ne marche pas. Le démarreur tournait gaiement. Les bombes aérosols sont aussi des outils. Et le nettoyant de freins est une sorte de 'démarrage pilote 1.0'. Un nettoyant de frein à jet dans le filtre à air. Partir ... plus rien. Une autre voiture a été attrapée, mon amour est allé travailler et l'avant de la maison a attendu que le brouillard disparaisse.

Pas d'étincelles

Le simple fait de brancher une bougie d'allumage à portée libre et de mettre cette chose contre le sol a clarifié les choses: pas d'étincelle. Avec une voiture comme une BX 1400 avec carburateur, le schéma électrique est toujours au niveau d'Ed & Willem Bever. Le chemin d'allumage est: la batterie, le contacteur d'allumage, la bobine d'allumage, le module d'allumage, le chapeau de distributeur, le rotor. Et tout le monde sait que les bobines d'allumage ne tombent jamais en panne. Pour mémoire, le multimètre a vérifié s'il y avait une tension sur la bobine d'allumage lorsque le contact était mis: "Check!"

Avec son ventre par terre

L'inconvénient était alors que le BX immobile, de par sa nature, reposait à plat ventre sur le sol, ne partait pas et n'était donc pas transportable. Il l'a mis sur le ventre dans son espace de stationnement habituel à l'extérieur. Sur la voie publique. Le nez du BX était serré contre la bande verte située entre le parking et le trottoir. Et puis j'ai reçu un déjà vu d'il y a quarante ans. Puis, à une température proche du point de congélation, je bricolais aussi avec mes genoux dans l’herbe. C'était l'heure du café, de la réflexion et d'un appel téléphonique.

Des milliers d'amis et de suiveurs numériques sont bien sûr top

Mais j'ai toujours apprécié de traiter avec de vraies personnes. J'ai appelé le garage Berben à Ulft qui, depuis le premier BX de la famille, a toujours été exemplaire pour l'entretien et les réparations nécessaires sur le Citroëns de Sylvia. Comme le BX n’était pas facile à atteindre dans la situation actuelle, le cas a été traité comme une alternative: «Je dispose d’un bon distributeur, d’un module d’allumage et même d’une bobine d’allumage. Cela signifie que 95% des problèmes de démarrage peuvent être résolus. D'habitude c'est le module d'allumage qui est cassé ».

Le brouillard s'était dissipé

Je suis monté sur une moto classique et j'ai ramassé le matériel à Ulft. Bref récit: le remplacement du module d'allumage n'a rien fait. Remplacement du capuchon et du rotor du distributeur? Le condensateur alors? Rien aussi.

La connexion par enfichage entre la bobine d'allumage montée et la bobine d'allumage prise auprès d'Ulft était différente. Au magasin d'électricité local, des prises AMP de tailles étranges ont été marquées. Quatre étapes sont nécessaires pour réunir la fiche et la bobine d’allumage. Si cela ne peut pas être fait comme il se doit, alors il faut le faire comme il peut. Commencer. Marcher

En fin de compte, c'était la bobine d'allumage. Bien que les bobines d'allumage ne se cassent jamais, les modules d'allumage le font toujours.