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Verre 2600 V8. Grande maquette de Schuco en 1 à 18

ER Classics Bureau 2022

C'était un projet de prestige de Hans Glas Gmbh, un sérieux coupé V8 de Dingolfing. Le Glas 2600 V8, conçu par Frua, devait rivaliser avec les grands coupés sportifs de luxe de l'époque. Le verre a évolué depuis les années XNUMX Constructeur de rouleaux de moteur et producteur de Goggomobil à un fabricant qui a également pu produire de plus grandes créations. La société a grandi au statut de gravité zunehmen constructeur de voitures. Et il est entré dans les échelons supérieurs du marché automobile au cours des années 2600 prospères. La pièce maîtresse du Glas 8 VXNUMX était destinée à devenir le point culminant de cette saga.

Moins d'un an après la décision de créer un grand coupé - inspiré par le beau succès de la 1300 GT - un coupé de luxe est apparu. Dingolfing équipé le Glas 2600 V8 d'un «double moteur en V de 1.300 1300 V». Pas tout à fait par hasard, il a été inspiré par… le moteur 8 utilisé par Glas dans certains modèles. Pour le V1004, cela signifiait un arbre à cames en tête par banc de cylindres et deux courroies de distribution. La transmission par courroie était une marque de commerce de Glas dans les années 1500, qui a également fait ses débuts dans la construction de l'arbre à cames en tête et de la transmission par courroie sur les modèles plus petits (1700). Frua a conçu plusieurs belles constructions pour la signature de la carrosserie (entre autres) Verre à nommer. Les berlines 1300 et 1700 et les coupés (XNUMX GT et XNUMX GT) en sont des exemples captivants.


Baptême du feu en 1965

Le Glas 2600 V8 a reçu son baptême du feu (ou devrions-nous dire «elle»?) À l'IAA de Francfort en 1965. Il a fallu encore un an avant que le Glas ne soit Serienreif. Les premiers exemplaires ont été livrés par Glas en août 1966. Le nouveau Glas exotique a obtenu le moteur de 2.580 cm3 avec 150 carburateurs jumeaux Solex à tirage descendant. La source d'alimentation était bonne pour 8 DIN-PK. Le V2600 a permis au Glas 200 d'atteindre une vitesse de pointe de XNUMX kilomètres par heure. Le châssis se composait d'un essieu De Dion, d'une tige Panhard, de ressorts à lames semi-elliptiques et d'amortisseurs arrière auto-réglables Hydromat. Les roues avant étaient suspendues indépendamment à des triangles triangulaires doubles. Un stabilisateur a également été installé à l'avant à Dingolfing. Des freins? Disques avant et tambours arrière.

l'ère du verre

La technologie était emballée dans un beau chariot avec de grandes surfaces vitrées. La signature italienne sous le corps était clairement visible. En raison de la ressemblance avec Maserati, le Glas 2600 V8 a obtenu son surnom de «Glaserati». Peu importe sa fantaisie, le prétentieux et fabuleusement beau Glas 2600 V8 n'a pas rapporté beaucoup d'argent à l'est de la Bavière. Glass a eu des problèmes financiers et a été libéré le 10 novembre 1966. Dingolfing de BMW. Cela a mis la version 3 litres sur le marché sous le nom de BMW-Glas 3000 V8. C'était le successeur du 2600 V8, qui n'a en fait été construit que six mois et vendu 300 fois.

Maquette à l'échelle 1 sur 18

Le nombre modeste de production ne change rien au fait que Glas a construit un beau coupé. Le constructeur de voitures miniatures Schuco a déjà vu une raison de réduire le BMW Glas 3000 V8 dix-huit fois. Et ajouté avec le primitif Glass V8 est un beau modèle de la gamme PRO.R. Encore une fois, ils l'ont fait à l'échelle 1:18. Il s'agit également d'une version fidèle à la réalité, qui rend très justice à l'exemple individuel du Glas 2600 V8. Il s'agit d'un modèle entièrement fermé, les portes, le capot et le couvercle du coffre ne peuvent pas être ouverts.

Détails palpitants, en résine

Cela n'enlève rien au fait qu'une grande attention a été portée aux détails. Les logos Frua dans les montants C, les dimensions, la calandre, le rapport pneu-jante, les lignes de cadre, les unités d'éclairage: tout est pris en charge. Une oreille grincheuse remarquera que les piliers de fenêtre sur le côté auraient pu être légèrement plus profilés, mais cette critique fait partie du paquet global (en ce qui concerne le soussigné). L'intérieur est également un exemple de belle construction miniature. Le volant en bois à trois rayons est très réaliste, la palette de couleurs de l'intérieur est magnifique. Même l'absence du rétroviseur extérieur droit a été prise en compte. Le modèle en résine est très réussi dans tous les domaines.

Prix ​​fort pour un très bon modèle

Schuco - qui à plusieurs égards se concentre fortement sur les modèles allemands d'avant les années 27 en particulier - a livré du savoir-faire, comme cela se fait depuis des années. Schuco a toujours le modèle en stock (10-2020-2600). Le modéliste allemand a produit le modèle réduit Glas 8 V500 dans une édition de 159 pièces. Pour ceux qui ont prêté attention: plus souvent que l'original. Pour cette exclusivité, le collectionneur fouille au fond de sa pochette. Schuco utilise un prix de vente conseillé de XNUMX € sur son propre site Web. C'est considérable, mais pour ce montant, le passionné a vraiment un très bon modèle entre ses mains.

Crédits photo: © 2020 DICKIE Spielzeug GmbH & Co. KG

 


 

6 Commentaires

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  1. J'ai conduit une Glass 1967 CL de 1970 à 1304. Une perle à l'époque.
    Mon meilleur ami conduisait une 1304 TS à 5 vitesses.
    M. Glass aurait dû accorder plus d'attention à la qualité. Les principaux points négatifs étaient: Le frein à main n'a jamais fonctionné, toujours cassé. En accélérant à une certaine vitesse, le col d'admission entre le carburateur du moteur a gelé puis le moteur s'est arrêté et vous n'aviez plus de puissance. Il fallait donc s'arrêter et attendre que la glace fonde. Dangereux en passant. S'il pleuvait parfois pendant 2 ou 3 jours d'affilée, les bougies d'allumage et le rotor du Delco étaient mouillés. Séchez les nouvelles bougies et delco. Appelez l'assistance routière Best Touring pour obtenir de l'aide.
    Le garage en question, avec agence, n'avait pas de personnel qualifié et n'offrait pas beaucoup d'aide. Malgré le fait que j'aimais cette voiture, je m'en suis débarrassé à cause de la misère. Si Hans avait accordé plus d'attention à la qualité, il aurait constitué une base de clients stable. Dans le dernier cas, le type 1700 s'est complètement cassé le cou. Cela ne valait rien. Une vraie honte pour un homme avec ces qualités.

  2. Belle voiture, j'en ai eu une il y a quelques années pour le MOT dans le sud du pays, en assez bon état. Le client l'a vendu à un autre passionné. Technologie solide, style magnifique.
    En ce qui concerne les musées automobiles Jan, êtes-vous déjà allé au Technikmuseum de Sinsheim? Fantastique! Cela prend un certain temps, mais vous avez quelque chose.

  3. À l'époque, BMW avait toujours des lignes épurées germano-italiennes. Tout à fait différent du style castor (chinois) d'aujourd'hui.

  4. Beau modèle. Le tableau de bord s'appelait «Uhrenladen» à cause des sept cadrans ronds. Les magnifiques phares ovales étaient bien sûr très coûteux à produire pour une si petite série, c'est pourquoi les phares de bus Setra existants ont été achetés à Kässbohrer.

    • Bel ajout Olav! Merci. Le verre a fait appel à plusieurs égards à des fabricants existants pour la fourniture de pièces, comme Mercedes-Benz. Dommage qu'un si beau modèle ait disparu assez rapidement car BMW a vu des raisons de développer lui-même des modèles.

  5. J'ai lu vos morceaux de lecture ainsi que le magazine mensuel avec beaucoup d'intérêt Auto Motor Klassiek. Je pense qu'il est très important que les auteurs écrivent leurs pièces et s'assurent ainsi que leurs connaissances soient préservées. Vous pouvez restaurer les vieilles voitures, mais pas leurs conducteurs.
    Garder les anciens au volant est un passe-temps coûteux mais aussi inspirant.
    Les retraités parmi nous ont une riche expérience qui doit être utilisée le plus longtemps possible. J'ai maintenant ma 13e voiture en service et je suis assez impressionné par les progrès techniques. Comment voyez-vous les musées de l'automobile?

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