Les Murenas ont été réalisées de 1980 à 1983 dans l'usine Matra de Romorantin. En raison de la collaboration avec PSA, la voiture a été vendue sous la marque Talbot sous le nom de Talbot-Matra Murena.
En fait, le Murena était un bluff. Elle avait l'air élégante et sportive, mais en termes de moteur et de performances, une Murena était plus une voiture féminine qu'un monstre de piste.
Partager des pièces
Matra était une marque fantastique, bien sûr, mais c'était surtout par la grâce d'emprunter des pièces à d'autres marques. La boîte à cinq vitesses était la même que celle de la Citroen CX. La suspension avant et la direction provenaient des stocks de l'entrepôt de Simca. Et Renault était envisagé comme un fournisseur de sources d'énergie. À l'origine, le moteur Renault Douvrin de deux litres (utilisé dans Citroën CX 20) fourni. Mais Renault n'en a pas autorisé l'utilisation. Parce qu'ils craignaient la compétition avec leur propre Renault Fuego, une voiture qui avait aussi l'air plus sportive qu'elle ne l'était.
La séparation entre élégant et sportif
Trois versions étaient disponibles, la Matra Murena 1.6 avec le moteur Simca 1592 de 315 cm2.2 de la Talbot Solara. Suivi par une version plus luxueuse de la Murena 2155 avec le moteur Simca type 180 de 480 cm750 du Talbot Tagora. Seules XNUMX unités de la dernière série, la version S, ont été construites. La version S était la version dans laquelle la performance était conforme aux «looks». Cette rare version S peut être reconnue par le numéro de châssis qui commence par EXXNUMX. Faites attention à cela, il y a de faux S en circulation. Cela n'a pas d'importance pour le plaisir. Mais lorsque vous parlez de valeur et d'investissement, cela peut devenir passionnant.
Trouvez les différences
En termes d'équipement, les jantes en alliage Murena 1.6 6Jx14 (jantes en acier 5,5Jx13 étaient fournies de série), le verre teinté et les vitres de portières électriques étaient disponibles en option. Ces articles étaient standard avec le Murena 2.2. Le 2.2 dispose également d'une console pour le levier de vitesses, d'un revêtement en velours et d'un repose-pieds réglable pour les passagers. L'aspect du 2.2 ne diffère que par une suspension arrière légèrement plus basse et l'indication «2.2» sur le montant B et à droite du tableau de bord. Des jupes latérales et un aileron arrière ont été montés sur la version S,
Encore une mise à jour sportive
Enfin, en 1982, un kit de réglage appelé «Préparation 142» a été introduit. Il se composait de deux carburateurs Solex 40ADDHE, d'un arbre à cames plus affûté et d'un volant tournant et était disponible pour le moteur 2.2. Cela a porté la puissance à 142 ch et la vitesse de pointe au-dessus de 200 km / h. Ce kit comprenait également des jupes latérales peintes dans la couleur de la voiture plus un aileron arrière noir. Parce que le montage de ce kit de réglage a pris 25 heures de travail, le kit n'était pas non plus un gros blockbuster. Dans la toute dernière année modèle 1984 (en fait seulement juin et juillet 1983), la Murena a été livrée avec ce kit, sous le nom de Murena 2.2 S. Un S d'origine peut être reconnu par le numéro de châssis («EX» indique l'année modèle 1984). Selon nos informations, le RDW ne distingue pas ces types les uns des autres et répertorie actuellement tous les Murena 2.2 importés comme désignation de type Talbot Murena 2.2 S sur le certificat d'enregistrement.
Pour que le Murena fonctionne selon son apparence, les Murenas ont été équipés de blocs R5 Turbo en interne. Et depuis le Matra Specialist Corner, un ensemble a été conçu avec lequel le Murena peut être équipé d'un V6 de trois litres. Et puis vous avez 180 ch sur l'asphalte.
Le plus étonnant était ...
Le Matra Murena était un trois places. Parce que c'était possible. Mais si cela a contribué à quelque chose ou non?
La brochure provient de la collection de brochures FB de l'ancien auteur automobile Ted Sluymer: AutoKiosk Collection AutoBrochures.
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