Matra Rancho

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Nous sommes en 1977. La petite fille de Chrysler, Matra, présente au monde un nouveau concept au Salon de l'automobile de Genève. La Matra Rancho donne corps à une nouvelle forme d'usage de la voiture. Le véhicule utilitaire polyvalent français est une combinaison d'utilisation de l'espace et d'application de divers éléments, donnant l'impression que la voiture convient également à une utilisation tout-terrain et est recommandée comme voiture tout-terrain. verser tout le ou pas: un concept unique est né.

Au début des années 1973, Matra, filiale de Chrysler, spécialisée dans la construction de voitures de sport, envisage d'étendre ses activités. La nouvelle voiture de sport – la Matra Simca Bagheera – a été bien accueillie. Matra veut développer une voiture qui s'intègre bien dans la gamme européenne Chrysler et qui s'adresse en même temps à un nouveau public. Le démarrage du projet prend de l'ampleur, en partie à cause de la crise pétrolière de XNUMX, d'autant plus que Matra s'attend à une baisse de la demande de voitures de sport suite à cette crise.

Les sources d'inspiration du Range Rover et du Simca 1200 Campero

Il est décidé de développer une voiture basée sur la technologie Simca et en même temps accessible aux clients de Chrysler Europe. Le succès du Range Rover est un point de départ pour concrétiser les idées d'une voiture aux usages nouveaux sous une forme plus solide. Au final, les pièces du puzzle se mettent en place, en partie grâce au succès de la Simca 1200 Campero, un véhicule utilitaire disponible en Espagne. Le projet P12 prend forme.

Le châssis du Pickup 1100 est l'un des points de départ

À l'intercession de Chrysler, Matra apporte un exemplaire de la Simca 1200 Campero en France. Cette base constitue le point de départ idéal du designer Antonis Volanis pour concevoir la Matra Rancho. D'un point de vue coût, une base existante est choisie : la réussie Simca 1100. La version pick-up est utilisée pour développer la Matra Rancho. Cela signifie que l'aménagement technique et la suspension, ainsi que certaines pièces en tôle, sont repris de la Simca, tandis que le châssis du 1100 Pickup est allongé. La transmission intégrale est également reprise de la 1100, ce qui signifie que la Matra Rancho n'obtient pas la transmission intégrale qui correspond à l'apparence robuste de la voiture. Cependant, la garde au sol est portée à 21 centimètres. Cela compense quelque peu l'absence de quatre roues motrices.

Combinaison de pièces Chrysler Simca et d'applications uniques

Il obtient également le moteur de 1442 cm1308 de la Chrysler Simca 1100 GT. Une boîte avec des rapports de transmission adaptés, les freins de la Simca 1100 TI ainsi que le tableau de bord et les sièges de la 2200 GLS sont également montés. Pendant ce temps, Matra a imaginé une construction en polyester et fibre de verre pour l'arrière de la voiture - comprenant une ouverture en deux parties et donc une partie arrière pratique. Cette poupe peut accueillir jusqu'à 1977 litres de bagages. Particularité : le compartiment peut être équipé d'un lit double en option. En apparence, la Matra Rancho attire le regard, en partie grâce aux pièces de protection en plastique richement appliquées et à une barre de protection à l'avant. C'est ainsi que la Rancho fait ses débuts sous le nom de Matra Simca en XNUMX à Genève. Il a été accueilli avec admiration et a fait ses débuts sur le marché peu de temps après.

Versions spéciales

Les ajustements sont peu nombreux après 1977. Par exemple, en 1979, la Matra Rancho sera également disponible avec une source d'alimentation à faible compression. Depuis le début des années 1981 - Matra Simca s'appelle désormais Talbot Matra - d'autres niveaux d'implémentation ont suivi. Comme le Grand Raid, avec treuil électrique à l'avant, un feu de cible, un blocage de différentiel, une protection de soubassement et des pneus tout terrain Bab Terre (un sur le toit et un sous le plancher arrière) étaient adaptés aux travaux les plus lourds. La X – avec jantes en alliage, compte-tours et vitres teintées – est également une voiture recherchée aujourd'hui. Mention spéciale pour la Découvrable de XNUMX. Il s'agit d'une variante dans laquelle la partie arrière du toit et la verrière abondante ont été remplacées par une charpente à travée en lin. L'AS est un biplace et destiné à des fins commerciales.

Merci beaucoup

Spécial, c'est-à-dire le Matra Rancho. Parce que la voiture lifestyle « tout chemin » française est perçue comme le premier SUV midi. La Matra Rancho est produite à 56,457 1984 exemplaires, pour être remplacée en 1978 par… la Renault Espace. Peugeot – propriétaire de Chrysler France et Matra depuis XNUMX – refuse le dessin pour des raisons financières. Renault dit « merci beaucoup », met fin à la Matra Murena et fait de l'Espace un grand succès. Et cela peut être attribué, entre autres, au travail de pionnier que Matra a réalisé avec le Rancho.

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Commentaires 10

  1. J'ai conduit cette voiture pendant environ 6 ans, principalement pour pouvoir partir en vacances facilement (beaucoup d'espace) et pour pouvoir aller dans les bois avec les chiens (très pratique ce hayon divisible). La voiture ne m'a jamais laissé tomber et a donné une sensation plus agréable que la Simca 1100. La consommation était assez élevée, mais vous avez également obtenu un joli accroche-regard en retour. Une collision par l'arrière a mis fin à cette fête, en partie parce que les pièces de rechange étaient à la fois rares et assez chères.

  2. Très belle voiture.

    Les gens se moquent souvent du «simple deux roues motrices», mais avec une bonne mise en œuvre de cela (bonne répartition du poids, bonne suspension, garde au sol, pneus, angle d'approche, de descente et de débordement, etc.), vous pouvez aller assez loin hors route . Regardez aussi quel genre de voyages ont été et sont (!) effectués avec le R4 (terre de feu, Australie, Maroc). Ou la Méhari.

    Le Rancho était bien en avance sur son temps, comme Matra l'était souvent. Une usine spéciale en fait, agrandie par les fusées (militaires) et autres équipements aéronautiques et spatiaux. Les premières voitures de sport de la marque, les Jet encore une toute autre histoire, étaient également innovantes. Et effectivement la Bagheera et la Murena, surtout cette dernière, je trouve toujours une beauté.

    Le premier SUV ? Cet honneur ne revient-il pas à la Renault Colorale/Prairie, qui était également disponible avec quatre roues motrices ?

  3. Le Rancho était un SUV. L'Espace était un monospace. Un monospace est beaucoup plus souple d'utilisation, les dimensions extérieures sont bonnes pour la famille et les bagages par rapport à l'espace intérieur. Le SUV était une voiture robuste qui pouvait conquérir une pelouse avec les clubs de golf et le Labrador, parfois même en montée. Les passagers pouvaient également entrer.

    Le monospace est protégé par la taxe environnementale. Je ne sais pas pourquoi, mais apparemment au final il y a peu de chiffre d'affaires à réaliser avec les petites familles.
    Le SUV est devenu une boîte maladroite avec un espace intérieur limité pour les occupants. Le prédécesseur du SUV en forme et en construction était le char (peu d'espace pour les occupants et beaucoup pour les grenades. C'est pourquoi beaucoup de SUV viennent d'Allemagne).

    C'est un non-sens marketing pour le moment et la conception de la carrosserie n'a plus rien à voir avec l'original (tout comme le "toit incliné 4 portes" avec un "Coupé".)
    Il continue de rire et de s'étonner mais c'est une autre discussion.

  4. Peugeot, avec 45% du capital, n'est pas encore propriétaire de Matra.
    Si cela avait été le cas, Matra aurait pu oublier la collaboration avec Renault.
    Cette histoire grince un peu.

  5. Apparemment, ils sont fans d'AMK, car il y a 2 ans, il y avait aussi un article sur cette voiture.
    Apparemment je n'ai pas le droit de poster le lien 😉

    La voiture qui est inextricablement liée au plus grand traumatisme de mon enfance, ces 2 bleus de cirque (il semble que je sois le seul à NL qui les déteste vraiment et même les déteste)

    A part ça, juste une belle voiture
    Là où la Simca Campero ressemble encore à une Munga ou à une Mehari à structure fixe, ce n'est qu'une belle voiture.
    D'une très belle usine, fabriquait déjà des sièges 3 de suite avant l'arrivée de McLaren, et beaucoup plus abordable / accessible aussi.
    Sont-ils toujours fabriqués ainsi aujourd'hui ?
    Des véhicules utilitaires qui ne ressemblent pas à un pack de boîtes de bricolage et qui sont également abordables ??

    • Cher Niels, merci pour votre commentaire. Eh bien, nous sommes en fait un fan des classiques les plus divers. Et si vous publiez un article tous les jours, plusieurs classiques seront en effet revus plus souvent. Quant au lien, les liens dans les commentaires seront mis en attente pour l'approbation des éditeurs. Cela a à voir avec la prévention du spam, car toutes sortes de robots recherchent des formulaires en ligne pour insérer leurs textes avec toutes sortes de liens. Les commentaires sans liens seront publiés immédiatement.

      • Je le remarque.
        Est-ce qu'il est libellé à peu près la même chose deux fois maintenant, a pris la liberté de le retaper 🙂

        Et je comprends qu'un "double" examen puisse bien se produire.
        C'est si j'ai dû chercher sur Google qu'il flottait, sinon je ne l'aurais même pas remarqué.

  6. Il y a 2 ans aussi un sujet sur cette voiture.

    Matra Rancho, le pauvre Range Rover

    La voiture qui me rappelle immédiatement ces 2 ecchymoses traumatisantes de ma jeunesse (il semble que je sois le seul Néerlandais à les détester)

    De plus, une très belle voiture, ce qui ne pouvait pas vraiment être dit de la Simca Campero.
    Il ressemble plus à un Munga ou à un Mehari sur lequel ils ont mis une sorte de capote.
    Une voiture d'une assez belle usine, car bien avant la McLaren, ils avaient déjà un siège 3 en ligne chez Matra.

    On fabrique encore ces beaux véhicules utilitaires de nos jours qui ne ressemblent pas à un kit de bricolage et qui sont également abordables ?

    • Je ne les déteste pas, mais je les ai toujours trouvés ennuyeux et certainement pas drôles que B&A. Donc, vous n'êtes pas seul (pas 'seulement').

      Voiture un peu similaire de nos jours? Dacia Jogger peut-être ?

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