Mazda 818. Des jours où vous l'oubliez par erreur

Dans les années 818, Mazda, comme plusieurs compatriotes, s'affaire à renforcer la gamme de modèles. Il propose bientôt une gamme assez complète. L'une des voitures qui joue un très bon rôle dans tout cela est la Mazda XNUMX. Peut-être que ce n'est plus dans l'esprit de tout le monde. Il y aura des jours où vous l'oublierez. C'est injuste, car c'était une très belle voiture familiale à l'époque. Et une bonne alternative aussi.

Grand Familia. Le plus petit 1000/1300 s'appelait Familia, donc pour passer au 818, il s'appelait Grand Familia au Japon. En Amérique, le type dépendant du moteur s'appelait Mizer (1.3) ou 808. Ce dernier nom de modèle était également utilisé en Australie, par exemple. La voiture compacte de taille moyenne était disponible au cours de sa carrière en tant que berline agréable, coupé attrayant et station pratique. La Mazda 818 a été lancée en 1971, et ce marché était vaste. Le 818 était proposé en dehors du Japon en Europe, en Australie et en Amérique, donc selon le marché, le nom du modèle pourrait également être 808. Le Japon a adapté son offre à la demande et aux besoins, conformément aux bonnes pratiques de ces années. Avec respect pour ce marché. Mazda a également réalisé comment cela fonctionnait.

Technologie conventionnelle et éprouvée

Donc le 818, un design assez conventionnel quand on considère l'état de l'art de ces années. Au niveau du châssis, il y avait peu de nouveautés sous le soleil. La suspension avant était indépendante avec des ressorts hélicoïdaux. Un stabilisateur a été placé à l'avant pour l'équilibre. A l'arrière, un essieu rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques servait. Le système de freinage (disques avant, tambours arrière) était séparé et alimenté. La roue motrice était à l'arrière. La carrosserie était autoportante et l'habitacle pouvait accueillir deux adultes à l'avant et un jeune adulte à l'arrière.

Compleet

Comme beaucoup de voitures japonaises à l'époque, la 818 était assez complète, et l'opération était un jeu d'enfant et aussi: assez précise et fluide. La source d'alimentation d'entrée de gamme était le moteur léger sur quatre cylindres en ligne avec arbre à cames en tête et 1.272 cm75. Dans un certain nombre de pays (également en Europe), ce moteur n'était disponible qu'après le premier lifting (76/1.586), là, par exemple, le moteur de 1.586 cm1973 était au menu depuis le début. Et cela encore pas au Japon, car le moteur de 1.490 cm808 a été autorisé à y attendre jusqu'en 818, date à laquelle le 3 cm3 (également connu de la Luce Bertone) a été retiré. Pour qui tout cela ne suffisait pas: vous pouviez également commander le concept 306/2 avec un moteur Wankel et il s'appelait (enfin, tout simplement) RX491. En termes simples, car le RX1964 était bien sûr un modèle indépendant. Pour nos régions, Mazda a fourni un moteur Wankel à deux disques avec un carburateur Hitachi KCB 175 quadruple. La cylindrée était de 1971 × 3 cmXNUMX et l'équivalent du moteur à pistons était de XNUMX XNUMX cmXNUMX. Le haut? XNUMX kilomètres à l'heure, une valeur considérable en XNUMX. Mieux vaut ne pas faire ça, car on passerait alors de pompe en pompe. Nous reviendrons sur le RXXNUMX en détail.

Autre apparence

Nous avons déjà mentionné le lifting, le 818 (à partir de maintenant, nous l'appelons juste comme ça) a un nez plus long, des désignations de type légèrement différentes (par exemple 818 S DX) et un visage modifié avec des phares ronds au lieu de rectangulaires. Cela a également abouti à une calandre différente et à un pare-chocs idem. Les enjoliveurs fermés ont disparu. Et dans certains cas, une transmission automatique à trois vitesses était disponible. Plus tard, Mazda a de nouveau changé les feux arrière et apporté des modifications esthétiques plus mineures. Mazda n'a rien fait pour la gamme de châssis de grande hauteur. Heureusement, car cela lui a en partie donné son caractère. Les modifications apportées ont donné au 818 une dynamique légèrement plus visible (bien que ce soit personnel bien sûr), alors que le premier racial look coupé maintenant un peu plus chic. Et pourtant: ce qui restait était l'idée que le 818 était toujours guilleret sur ses jambes

Enfant de son temps et de son pays

Un enfant de son temps, un enfant de son pays, un pays qui construisait déjà d'excellentes voitures à cette époque. Et réduit au minimum la concurrence européenne traditionnelle. Et notre propre concurrence, car l'offre du pays du Soleil Levant a augmenté dans les années 818 et ne mentait vraiment pas. La Mazda 818 n'a pas fait cela non plus. Une bonne tenue de route, une conduite souple et confortable, un équipement de base qui montre qu'ils prennent l'acheteur au sérieux et une image impeccable avec la technologie idem. Juste bien. Et tout simplement mieux que ce que beaucoup de gens pensaient. La Mazda 1971 était également une telle voiture. C'est pourquoi il a été construit 1978 fois de 625.000 à XNUMX. Elle est également devenue la deuxième voiture de tourisme de Kia, qui l'a construite sous licence sous le nom de Brise II. Il est étrange qu'il y ait des jours où vous oubliez cette Mazda. Était-ce trop bon et trop sympathique pour.