Mon père a conduit très tôt dans des voitures de société. Après une Opel Olympia et une Opel Rekord, il y avait une Simca 1500. Puis une Simca 1501 Special Break. À cette époque, l'activité chimique du bureau néerlandais des ventes de produits chimiques, le NVCP, fonctionnait si bien que mon père et son collègue Rob Bakker sont allés voir l'éditeur pour signaler que les deux vendeurs d'une entreprise aussi prospère devraient en fait conduire Mercedes. . La direction a pensé que c'était un bon plan.
Mesurez les temps d'accélération avec un calendrier
Les deux premiers Mercedi de la société étaient des 200D. Les voitures sont si lentes que les chauffeurs de camion les considèrent comme des collègues à part entière. Des voitures qui ont couru dix kilomètres plus vite par temps froid et brumeux que dans de «meilleures» conditions.
L'économie a continué de prospérer
La prochaine Mercedes était la Mercedes 220. À essence. Mon père a ensuite été repris par un autre villageois qui l'a modernisé en ajoutant des `` feux arrière nervurés '', une `` mise à niveau '' alors très actuelle. Pendant ce temps, le NVCP a été repris par l'AKZO et l'ère Mercedes a pris fin. Les Audi 100 suivantes étaient également de belles voitures. Mais l'influence répréhensible de la direction avait commencé. Le dernier «kumpannie cart» de mon père était une Audi 100 Avant.
En attendant, un très vrai classique
Une belle Mercedes 220 type 115 (1968 à 1976) est depuis devenue un classique très apprécié. Ce type était également appelé / 8 («Strich-Acht») en raison de l'année d'introduction 1968. Cette série a été un succès commercial absolu pour Mercedes avec plus de 1.850.000 8 1973 unités vendues. Depuis XNUMX ans que ce modèle est en production, il n'y a eu qu'un seul lifting reconnaissable, en XNUMX. Les plus caractéristiques étaient les feux arrière avec des arêtes, des arêtes qui empêchent la pollution et donc des «stores» des feux arrière. La rumeur veut que l'idée d'ondulation soit née lorsqu'un pilote d'essai Mercedes a failli s'écraser à l'arrière d'une Ford avec des feux de freinage sales. Ça devait être mieux!
Acheté pour chérir
La Mercedes 220 très nostalgique pour nous dans les photos que nous avons trouvées au Garage de l'Est, un site de classiques généralement d'origine française en parfait état. La Mercedes est toujours du premier type, immédiatement reconnaissable à l'extérieur par le becquet avant avec bande chromée, les fenêtres d'aération dans les portes avant, les petits rétroviseurs extérieurs et les feux arrière lisses.
Certaines personnes achètent des voitures avec prévoyance. Certaines personnes oublient que les voitures sont en fait conçues pour conduire. Et cela s'applique certainement à Mercdessen. Notre modèle est sorti de la chaîne de production en août 1968 et n'a été livré que le 1er avril 1969. La Mercedes 220 a toujours été entre les mains des collectionneurs, d'où le kilométrage extrêmement faible. La Benz ne compte que 14.000 XNUMX kilomètres correctement documentés au compteur. L'intérieur a même des housses d'origine Mercedes pour protéger le revêtement en tissu bleu.
Prendre la route. Ou pas ?
La perfection de cette voiture est son plus gros problème. Parce que dans cet état, la Mercedes 220 est plus un objet de collection qu'une fantastique voiture ZGAN. Et une voiture est une telle condition? Qui voulez-vous ses miles?!
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Garage de L'est s'appelle Voitures de L'est depuis un moment, je ne sais pas si Paul l'a transmis.
Belle erreur Dolf: qu'ils sont allés à la rédaction pour demander une Mercedes. À la rédaction du journal, nous avons demandé à la direction - non pas que nous l'ayons compris 🙂
C'est freudien. En tant que pigiste, je suis ma propre direction, mais je traite toujours avec la rédaction
Le (seul) problème avec la valeur ajoutée d'un kilométrage extrêmement faible est qu'il disparaît dès que vous conduisez réellement la voiture. Donc pas moins beau bien sûr.
Le W115 était vraiment un château sur la route par rapport à la concurrence à l'époque. Et oui, la 200D était lente, mais aussi pratiquement indestructible avec son moteur en fonte OM615. En utilisation normale, ce moteur ne nécessitait qu'une attention supplémentaire à 500.000 kilomètres, comme de nouvelles aiguilles d'injecteur et de nouvelles soupapes de pression, des ressorts de soupape et des clapets anti-retour dans la pompe, les roulements d'arbre à cames étant également inclus et dans le bloc la chaîne de distribution, les guides et le tendeur. Ensuite, un tel bloc pourrait continuer au million sans aucun problème. Ou deux millions ou plus.
La technologie est encore largement retrouvée après 1976 dans le W123, après quoi le W1984 a pris le relais en 124 avec 72 chevaux du moteur OM601.
Avec le W210 en 1995, les comptables de Stuttgart avaient leur mot à dire à la place des ingénieurs.
Une belle réponse! En dessous de la ligne: j'en veux un!