Après une période de développement de huit ans, Mercedes-Benz présente la nouvelle Mercedes-Benz 8 plutôt compacte le 1982 décembre 190. La série 201 est devenue la nouvelle Baby-Benz. Daimler-Benz AG avait expérimenté ce phénomène auparavant, mais cela n'a jamais abouti à une production en série. Au début des années 190, cependant, le temps était venu pour un nouveau modèle plus petit de Das Haus. Et c'est devenu la toute nouvelle Mercedes-Benz XNUMX.
Avec le nouveau venu, Mercedes-Benz a introduit une nouvelle philosophie de conception. Les formes classiques ont reçu une touche aérodynamique, et en fait c'était aussi la première Mercedes-Benz où les pièces chromées étaient largement omises. Un détail distinctif était également le grand essuie-glace unique, qui fonctionnait de manière extrêmement efficace. Un chef-d'œuvre a été le nouvel essieu arrière multibras, qui a fait ses débuts sur la Baby-Benz. C'était un tour de force technique dans lequel cinq tiges séparées par roue arrière, fixées à un faux-châssis, assuraient une position optimale des roues, tout simplement. L'essieu avant était plus simple en coupe, mais fonctionnait bien avec l'essieu arrière. Mercedes-Benz a installé un stabilisateur de torsion à l'avant et à l'arrière.
Agrandissement de l'usine de Sebaldsbrück
Pour la production de la nouvelle Mercedes-Benz, Daimler-Benz a ouvert une nouvelle usine à Brême-Sebaldsbrück, l'endroit où, par exemple, le T-Modell de la série 123 a également été produit. L'arrivée du nouveau 190 (Baureihe 201) a non seulement entraîné de nouvelles constructions, mais a également donné un formidable coup de pouce à l'emploi.
Nouveau moteur diésel
La Mercedes-Benz W201 est arrivée sur le marché avec des variantes essence à quatre cylindres. Ceux-ci ont initialement reçu les moteurs M102 de deux litres (avec et sans injection) à l'avant. La version diesel a fait son apparition à l'automne 1983. Elle a reçu le nouveau encapsulé Moteur OM601, qui est devenu disponible en deux et 2.2 litres. Dans le même temps, Mercedes-Benz a lancé la 190 E 2.3-16, le modèle haut de gamme à l'époque, dont vous pouvez en savoir plus ci-dessous. D'autres versions ont suivi au cours des années 190, telles que la 2.5 D 602 (avec boîte à cinq rapports et le moteur cinq cylindres OM 90, qui était bon pour 190 ch DIN)), la 2.3 E 100 avec 190 kW et la 2.6 E 122 avec un moteur six cylindres en ligne de 103 kW (M 190). La 2.5 D 122 a ensuite été livrée dans une version turbo de XNUMX ch DIN et une boîte automatique à quatre vitesses standard.
Qualité supérieure
La nouvelle Benz n'était pas bon marché, mais elle a ouvert la voie à de nombreux automobilistes de cette classe chez le concessionnaire Mercedes-Benz. Cette confiance a été amplement récompensée, car il n'y avait presque aucune mesure de qualité sur la 190, qu'elle soit en version diesel ou essence. La combinaison de la nouvelle dynamique de conduite des concepts Mercedes-Benz et de la construction extrêmement solide offrait suffisamment de réconfort pour que beaucoup signent le bon de commande d'un nouveau 190. Ceux qui voulaient aromatiser la voiture pouvaient traditionnellement choisir parmi un grand nombre d'options. La Mercedes-Benz 190 a été constamment développée. Les versions essence étaient également disponibles avec un convertisseur catalytique ou un convertisseur catalytique à partir du milieu des années 190. De plus, la 2.6 103 est apparue avec le beau moteur six cylindres MXNUMX.
Versions sportives, XNUMX soupapes
Mercedes-Benz n'a pas non plus laissé la 190 intacte dans le domaine sportif. La 190 E 2.3-16 a fait ses débuts à l'IAA de Francfort. Cette version a reçu le moteur 2.3 M102 à quatre soupapes par cylindre et une puissance de 185 ch DIN. La culasse de ce moteur a été développée en collaboration avec Cosworth. Le modèle haut de gamme a immédiatement établi un record du monde en version course en parcourant le circuit de Nardo sur 50.000 247,94 kilomètres à une vitesse moyenne de 2.5 km/h. Le 16-1987 (lancé en 1988) a finalement remplacé le 2.3-16 à partir de 1983. Celui-ci a été introduit en 2.5 et, comme son successeur, avait une culasse à quatre soupapes par cylindre, développée en collaboration avec Cosworth. Les dernières versions 16 502V Evo I et II (toutes deux construites 2.5 fois) étaient les versions à quatre cylindres les plus fougueuses et les plus exécutées. Frappant: les Evo avaient un alésage et une course différents de ceux des versions régulières 16 XNUMXV. L'Evo II était également reconnaissable à l'épaisse pelle à gâteau à l'arrière.
Succès DTM
La 190 3.2 AMG était la version la plus fougueuse et la plus motorisée de la série W201. Le 190 était également visible dans le DTM, c'est le moins qu'on puisse dire. Car Mercedes-Benz a remporté avec la version DTM (basée sur la 2.5-16 Evo) de la 190 pas moins de seize des 24 courses de la saison DTM 1992. trois.
Plus de versions, également des versions spéciales
À l'autre extrémité du spectre, le 190 E 1.8 fiscalement avantageux pour (entre autres) les Pays-Bas est venu Version Plan-Oort au marché. A cette époque, la 190 avait déjà subi le premier lifting (soigneux), et cette série était reconnaissable par la Sacco-Bretter : de larges moulures qui étaient montées au bas des flancs. Des modèles spéciaux apparaissent régulièrement, comme l'Azzurro, le Rosso et l'Avantgarde Verde (une spéciale 190 D 2.5). Mercedes-Benz a également expérimenté la 90 avec un groupe motopropulseur électrique dans les années 190, tandis qu'un prototype de version cabriolet a également été présenté en 1989.
Voiture pour la vie
Bien sûr: il y a beaucoup, beaucoup et beaucoup plus à dire sur la première classe moyenne (ou pour les termes Mercedes: petite) Benz, dont vous ne pouvez pas croire à l'âge de presque quarante ans. En décembre, il entrera dans sa cinquième décennie. Mais il mérite d'être mis à l'honneur. Parce que Mercedes-Benz a emprunté de nouvelles routes plus dynamiques avec cette voiture sans perdre les valeurs fondamentales d'antan. Et construit une voiture qui, grâce à différentes versions, a atteint un large public. Du pilote économique à l'intimidateur de la performance, il y avait un W201 pour chaque candidat. Et ceux qui y ont investi ont reçu une voiture incroyablement bien construite à vie.
Construit près de 1,9 million de fois
La Mercedes-Benz 190 W201 est devenue un monument de l'histoire de l'automobile, ayant été construite 1.879.629 1993 190 fois. En août 202, le 190 a été remplacé par le Baureihe XNUMX. Et ce fut la première Benz à être commercialisée en tant que Classe C. La Mercedes-Benz XNUMX est donc sortie de production, mais n'a pas disparu des rues avant longtemps. Il était bien trop bien bâti pour ça. Et c'est pourquoi vous en croisez encore régulièrement.
Super voiture de conduite, j'avais une 190e automatique. Était peu allumé ou allumé mais ce qui n'y est pas ne peut pas être cassé.
Le succès aurait été encore plus grand avec un coupé et une gare.
Malheureusement de mauvaise qualité, le pauvre homme Benz.
Ainsi que la puce. Mais une étoile qui était auparavant inaccessible….
A possédé un 27e 29 azzurro de 190 ans pendant 2.3 ans et un plaisir de conduire à chaque fois
L'éditeur dans mon W201
Ha, comme c'est gentil Chris ! Et il y a quelque temps. Mais je me souviens de ça. Va comme un gant, la Benz.
Une voiture bien équipée en effet. Lorsque le 200D a été remplacé par un 190D au travail à notre travail, la police de La Haye, il s'est avéré que ce dernier n'était pas équipé d'une direction assistée et cela se remarquait lorsqu'il était utilisé en ville. La voiture était également très étroite, on pouvait à peine s'asseoir à l'arrière, encore moins entasser un détenu contre son gré. Mais par rapport à la 200D, la voiture était beaucoup plus rapide, beaucoup plus directe et, malgré l'utilisation brutale à laquelle la voiture était soumise, assez solide. Une belle voiture que vous voyez encore régulièrement. Rencontré plusieurs fois en Allemagne la semaine dernière.
Une voiture fantastique. En 1984, j'ai échangé ma 380 SE (W126) contre une 190E. (Un slogan que j'ai utilisé des assureurs-vie : « Une pension ne devrait pas être la moitié) J'ai construit environ une demi-Mercedes vaut mieux qu'une demi-pension. (380 SE : 2 = 190E). Après avoir récupéré les pires coûts de ma nouvelle maison après 2 ans, le 190 E a déménagé avec 80.000 50.000 KM à ma femme et du fait que j'allais conduire plus de 300 124 KM par an professionnellement, un 1994 DW 8 dans le lieu qu'en 500.000, donc 350 ans plus tard avec une lecture de près de 140 380.000 KM, a fait place à une S 12 Turbo Diesel WXNUMX qui est maintenant dans ma collection et avec XNUMX XNUMX KM fera un voyage de XNUMX semaines à travers l'Italie le mois prochain. Le patron et la voiture profitent actuellement de leur retraite. Après cette histoire vous comprendrez qu'aucune autre marque n'entre dans la maison avec nous.
Dans les années 80, nous avons construit des cabriolets et des coupés 2 portes ici à Elburg, ainsi qu'une version 3 portes aux dimensions de la vw-golf 1, en tant que mini-benz pour la ville.
J'ai des photos de cela si cela vous intéresse.
Dérivé de cela, le W124 est arrivé sur le marché un an plus tard, qui offrait un peu plus d'espace et avait également une telle qualité supérieure. C'est la mienne, une 250D automatique de 1985, il y a deux ans. Il conduit encore tous les jours, à 37 ans.
Le BabyBenzo était également très populaire ici aux États-Unis, malgré le fait qu'il était également assez cher ici…. quand j'ai regardé les formulaires de commande de mon ancien 2.6 de 1993 (je l'ai acheté en 2003), il indiquait un montant bien supérieur à 40000 6 $, ce qui était beaucoup pour cette année-là, une Toyota Camry V80000 était à vendre pour beaucoup moins de la moitié que. La qualité à son meilleur avec la Benz, ce que vous avez retiré, vous le remettez de la même manière. J'ai trouvé cet essuie-glace assez ennuyeux car il laissait invariablement des traînées en forme de lettre M en chocolat. Vendu après quatre ans et plus de XNUMX XNUMX milles de plus lorsque les pièces liées aux émissions continuaient d'abandonner. La Subaru Outback qui l'a remplacée était en fait bien meilleure et certainement plus fiable.
A eu un 190e pendant des années, noir métallisé, 5 vitesses, cuir, toit ouvrant, super voiture abaissée, etc. Acheté chez Cor Heg, le spécialiste du 190 au temps des anciens. Était l'intention de construire un diesel 6 cylindres de la série e, Cor avait déjà fait un travail formidable, mais malheureusement, l'abolition de la règle des 25 ans a jeté une clé dans les travaux. Au final la 190 a dû faire place à une Mustang Fastback V1966 de 8 mais quelle belle voiture cette 190.
Ooooh sentiment de jeunesse !, merci encore !!
Ça devait être 1982.
CSR HAVO et moi avons dû « vorlesen » un peu du professeur d'allemand, M. Hendrikx, qui portait des sandales toute l'année.
"Fünf Finger an der Achse" concernait le 190 avec sa suspension d'essieu arrière spéciale et j'ai été autorisé à le lire à haute voix.
Secrètement, j'aimerais posséder un tel 190 et alors de préférence dans la version 3.4/24v.
Classique! Mais j'ai toujours trouvé étrange pourquoi ce pli dans la partie arrière du toit était nécessaire. .étrange….
Ce "pli" dans le toit garantissait un meilleur flux d'air, moins de résistance et aussi le nettoyage de la lunette arrière. Très efficace.
Mieux connue sous le nom de "l'ouvrier du bâtiment Mercedes", car il semblait que chaque entrepreneur conduisait une 190.
Modèle rare avec pas les meilleurs sièges, mais un parking merveilleux car vous pouviez tourner les roues avant presque à angle droit sous le nez.
C'était le dernier de la lignée des "deutsche Gründlichkeit" car le successeur de la classe C rouillait déjà quand vous éternuiez.
De plus, la Classe E des années qui ont suivi pourrait terriblement pourrir.
Rare en effet, mais ce qui s'y attachait était magnifiquement conçu et appliqué. Le successeur C (ma femme a conduit sa C10 pendant 180 ans) était également une très belle voiture. Successeur E Je me connais car je l'ai conduite pendant 20 ans, 200D et E240, toutes deux parcourues sur 300.000 8 km. Après environ 10 ans, les deux avaient de la rouille autour d'une ouverture de passage de roue, mais si vous faites réparer cela peu de temps après la découverte, il n'y a rien de mal. Les coûts ont été bien couverts par les faibles coûts d'entretien, après tout, rien n'est vraiment tombé en panne sur ces voitures. Il ne sera pas surprenant que nous conduisions toujours Mercedes ; maintenant aussi plus de 350 ans dans un E350 et un S180.000. rép. 250.000 XNUMX et XNUMX XNUMX km au compteur et ça reste un plaisir à conduire.