Mercedes-Benz 250 S de 1966

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Y acheter des classiques

Epic-Auctions mettra aux enchères une collection privée le 11 novembre. Il n'y a pas seulement un large choix de voitures classiques, mais aussi diverses motos et cyclomoteurs classiques. Des choses comme les vieilles pompes à essence, les juke-box et diverses automobilia sont également incluses. Notre regard est tombé sur une Mercedes-Benz 250 S de 1966. Une boîte automatique.

La première chose que l'on remarque en regardant cette Mercedes-Benz 250 S, c'est l'élégance et la classe qui s'en dégagent. C'est une voiture chic et élégante du segment haut de gamme du milieu des années soixante. 

Apparence

Dans une couleur noire assortie et fini avec une gamme d'accents chromés. Les lignes droites du design au nom de code W108 le rendent intemporel. Vous êtes immédiatement fasciné par le look et les détails de la voiture et oubliez presque que le design a plus de 55 ans. Il respire le luxe, car à cette époque, tout le monde avait l'habitude de devoir rabattre les sièges avant dans la plupart des voitures si vous vouliez monter à l'arrière. Donc, dès que vous êtes arrivé avec cette Mercedes-Benz 250 S à quatre portes, vous venez de le faire ! En parlant de luxe, ce W108 est également équipé d'une transmission automatique, d'une sellerie en cuir, d'une direction assistée et d'une usine de musique fonctionnant parfaitement, une radio. Pas exactement les options standard pour l'époque non plus.  

Histoire

La 250 S a été introduite en 1965 et a été construite jusqu'en 1969. Il s'agissait d'un tout nouveau design dans la gamme de modèles Mercedes et le premier d'une nouvelle génération qui a ensuite engendré les berlines classiques 280 SE 3.5 et 300 SEL 6.3. Les trois modèles partageaient une carrosserie conçue par Paul Bracq. Ses lignes épurées sont caractéristiques de l'élégance discrète du modèle qui a un charme intemporel encore aujourd'hui. Il n'y a pas d'excès à la mode, une qualité dont Mercedes-Benz n'a jamais été coupable avec son langage de conception. Les nouveaux modèles W108 étaient techniquement largement basés sur leurs prédécesseurs, la fiabilité était donc garantie. 

Développement technique

En plus de la nouvelle carrosserie, il y avait aussi de nouveaux détails techniques des deux moteurs de 2,5 litres, qui ont été développés en augmentant l'alésage et la course des moteurs Mercedes de 2,2 litres existants. De plus, ce modèle était équipé d'un palier de vilebrequin sept fois et d'un échangeur de chaleur huile-eau assurant une meilleure charge thermique dans le système d'huile. Il a une suspension avant et arrière indépendante avec des freins à disque assistés aux quatre roues. Le moteur est un six cylindres en ligne de 2.5 litres avec un arbre à cames en tête qui fonctionne toujours de manière fantastique et soyeuse à grande vitesse. L'usine annonce une puissance de 130 ch à 5600 tours par minute. Un nombre qui n'est pas atteint en pratique avec cette Mercedes-Benz 250 S car une installation GPL est montée. En tout cas, cette petite perte de puissance ne compense pas les nombreux avantages du GPL. Il est plus respectueux de l'environnement et le prix à la pompe est beaucoup plus convivial qu'avec le diesel ou l'essence en raison des faibles droits d'accise. Surtout de nos jours ! Avec sa voiture de 56 ans, la voiture est bien sûr également exonérée d'impôt, ce qui rend l'avantage encore plus grand. 

Dans l'ombre

L'engouement pour la Mercedes-Benz 250 S est là depuis le début et n'a pas changé à ce jour. Le modèle gracieux est un soulagement lorsque vous le conduisez sur la voie publique entre les SUV d'aujourd'hui et les "petites" voitures gonflées. Toute Polo, Clio ou Cinquecento moderne est égale dans l'ombre de cet ancien gentleman. Quelque chose a vraiment mal tourné avec le langage du design au cours des dernières décennies. Les modèles des années 250 et XNUMX sont tout simplement plus beaux. Le XNUMXs en est un exemple, tout simplement une œuvre d'art !

La vente aux enchères

Plus d'informations sur cette voiture peuvent être trouvées sur le site epic-auctions.com. Et bien sûr, vous pouvez également trouver les autres lots qui font partie de cette vente aux enchères. Les journées de visionnage sont le 5 novembre entre 9h et 16h, le 10 novembre entre 9h et 20h, ainsi que le 11 novembre entre 9h et 12h. La vente aux enchères elle-même commence le 11 novembre à midi et se termine ce jour-là à 12 heures. Les voitures peuvent être vues au lieu de vente aux enchères Wilhelminalaan 18 à Vessem. Il est certainement intéressant d'y jeter un coup d'œil, même si vous n'allez pas enchérir ou si vous ne voulez le faire qu'en ligne. Il est également possible d'apporter soi-même des classiques. 

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Commentaires 6

  1. Le développement du moteur 250 S (type de moteur M108 dans le 250 SE désigné par le type de moteur M129) n'est pas entièrement venu des moteurs de 2,2 litres. Mercedes avait déjà extrait le 2,2 litres des berlines et l'avait adapté aux 2,3 litres qui équipaient la 230 SL.
    Dès 1963, les ingénieurs expérimentaient déjà ce moteur M180 -2,3 litres pour le porter à 2,5 litres. Des alésages plus grands n'étaient plus possibles dans ce bloc en fonte.
    L'augmentation de cc a été trouvée dans une course plus longue. Et pour la première fois, les moteurs 6 cylindres sont équipés d'un palier de vilebrequin 7 temps.
    La puissance était de 130 CV et non de 170 comme indiqué dans l'article. (la 250 SE l'a portée à 150 CV, désignation moteur M129)
    Comme John (nous avons la même passion pour Mercedes) l'a également souligné, les moteurs M108 et M129 n'étaient pas les meilleurs que MB ait produits. Les successeurs 280S et 280 SE avec refroidisseurs air-huile étaient beaucoup plus fiables.

  2. J'ai moi-même eu un 280S et un 300SEL 6,3 et ce dernier était bien sûr le meilleur à l'époque. Le 250 S n'était pas le meilleur moteur de cette série W 108/9, mais si vous le traitez avec gentillesse (max 3500 tr/min), il peut durer longtemps.

  3. Aussi chers et élégants soient-ils, la qualité de l'acier chez Mercedes était inférieure à la moyenne de 1960 à aujourd'hui. J'ai moi-même importé une fois un exemple quasi inoxydable californien, j'ai immédiatement commencé par une protection complète contre la graisse ML et antirouille, mais même alors, un contrôle annuel méticuleux et une retouche sur le pont étaient nécessaires pour éviter les trous de rouille.
    Une Volvo de 1961 et une Peugeot des années 50 m'ont demandé beaucoup moins d'efforts pour conserver ces inox en terme de tôlerie.
    Malheureusement, il ne reste que très peu des 383.361 108 exemplaires W116 produits et du successeur W473.035 (XNUMX XNUMX exemplaires, également magnifiques).

    • Ensuite, j'ai de la chance avec mon W124 de 1986 qui semble provenir de l'usine. Il y a bien de nouvelles chandelles soudées et le morceau de pare-brise intérieur sous le réservoir de lave-glace, mais c'est vraiment tout. A eu un traitement au dinitrol.

  4. Belle voiture toujours très stylée, seulement ce tableau de bord que j'ai toujours trouvé un peu froussard et pas approprié pour une telle automobile, Jaguar par exemple a montré à quel point ça peut être beau.

    Qu'une voiture à quatre portes au milieu des années 60 soit un luxe est, bien sûr, un non-sens. Beaucoup de voitures à cette époque avaient quatre portes. Le plus célèbre qui n'avait que deux portes était le Beetle, mais c'était quand même une chose maladroite. Ils étaient nombreux, oui.

  5. Quand je vois ces trois mètres ronds réunis : ils sont intemporels depuis longtemps et ils sont toujours aussi beaux. Enfant, je conduisais avec une contemporaine moins luxueuse : c'était juste du plaisir. C'est difficile à mettre en mots, mais ce genre de plaisir n'existe peut-être plus. Comprenez vous? La Mercedes des années 70 ne me procure plus cette sensation particulière.

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