Mercedes Benz 400 SE. Une série jubilaire en Auto Motor Klassiek

Il y a plus de trente ans, le Baureihe 140 de Mercedes-Benz faisait ses débuts au Salon de Genève. Aujourd'hui, la Mercedes-Benz aux proportions énormes est particulièrement respectée. Il en était autrement lors du lancement, la Mercedes-Benz Baureihe 140 était présentée sous une étoile défavorable. Mais cela a depuis longtemps été oublié et pardonné. Nous avons remarqué pourquoi c'est le cas lors d'un rapport avec la Mercedes-Benz 400 SE de Richard Steenbergen de Leek, qui joue ce mois-ci le rôle principal dans une histoire de huit pages. 

Dans cette histoire va Auto Motor Klassiek largement sur la voiture de Richard. Sa Mercedes-Benz 400 SE date d'une première année de construction (1992) et est en très bon état. Et il n'y a pas que l'état cosmétique qui est excellent à l'intérieur comme à l'extérieur : l'état technique est aussi plus que bon. Et tandis que nous faisons l'éloge : la Mercedes-Benz 400 SE de Richard n'a parcouru que 148.000 XNUMX kilomètres et roule de manière fantastique. En tous cas. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet dans le dernier numéro de Auto Motor Klassiek.

Période de développement

Ce que vous lisez également est tout sur la période de développement de cette série Mercedes-Benz. Dès l'instant où les premières esquisses ont été réalisées (1981, le prédécesseur Baureihe 126 était au pays des vivants depuis moins de deux ans à l'époque), cela ne s'est pas passé sans lutte. Le langage du design de Bruno Sacco, c'est là que tout a commencé. Et il y avait la concurrence naissante, la grosse surprise du Japon qui a provoqué une tempête à Stuttgart et Munich, les formes finales qui parfois littéralement ne correspondaient pas ou dans quelque chose : tout est discuté, tout comme la politique de modélisation et de carrosserie à Stuttgart.

De chargé à incontesté et sans défaut

Et cela vaut aussi pour le moment du lancement de la série trentenaire. Nous décrivons également pourquoi il a été chargé. Et en parlant de chargé : il y avait autre chose avec la charge utile. Pour ceux qui ne connaissent pas : le nom de Cathédrale ne vient pas de Stuttgart, il vient d'une autre source surprenante. Daimler-Benz a dû aller en profondeur, très en profondeur pour arriver au résultat final du Baureihe 140.

Tout s'est bien terminé

En fin de compte, tout s'est bien passé et la Mercedes-Benz Baureihe 140 a été adoptée, notamment grâce aux différentes nouvelles solutions techniques. Et bien sûr grâce à des qualités inégalées, qui ont cependant également été portées à un très haut niveau en raison de la concurrence de la Bavière et du Japon. De plus, des versions spéciales sont apparues sur le marché. Le pape Jean-Paul II, par exemple, aimait également être transporté dans sa Mercedes-Benz modifiée du Baureihe 140.

Huit pages Baureihe 140

Nous pouvons vous dire que nous avons été heureux de découvrir ce haut niveau dans la Mercedes-Benz 400 SE de Richard Steenbergen, car encore une fois : c'est un privilège de conduire cette voiture. Nous savons. C'est un teaser dans lequel nous ne publions pas encore grand-chose. Cependant, vous trouverez toutes les histoires et informations dans un rapport détaillé dans le dernier numéro du magazine. Huit pages avec l'historique de la conception, des informations générales, des spécifications, des gadgets techniques, des solutions constructives intelligentes et une belle impression de conduite de la voiture de Richard sont des ingrédients pour le moins. Vous lisez l'histoire Auto Motor Klassiek numéro 8, et ce numéro est maintenant en kiosque. Une belle édition, dans laquelle de nombreux autres classiques fascinants et surprenants sont décrits. Et les thèmes habituels offrent à nouveau une raison suffisante pour lire le magazine sans aucun souci.