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Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet (1987). Top classe pour Gert-Jan. 

Mercedes-Benz Cabriolet 560 SL (1987)

100% d'origine avec une source d'alimentation de 5,6 litres (V8), cette étonnamment belle Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet conduit ses promenades estivales en Frise. La voiture est le premier propriétaire et a été immatriculée sur la plaque d'immatriculation néerlandaise en 2019, Gert-Jan devenant le premier propriétaire néerlandais de ce jeune chronométreur de 34 ans. Gert-Jan est un homme jovial enthousiaste, passionné par les sportifs jeunes et vieux.

Par: Dirk de Jong


Cette Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet n'était disponible que sur les marchés américain, australien et japonais dans cette version. La voiture immaculée se distingue désormais par sa peinture étincelante et la version spéciale américaine des pare-chocs. En plus du toit rigide, il existe également une capote en tissu qui peut être abaissée si vous voulez profiter de la nature de manière agréable. Ainsi, la vue illimitée autour, profitez du soleil, des sons des oiseaux et des odeurs de la nature.

Techniquement éveillé

Gert-Jan: «En plus de ma voiture utilitaire quotidienne, j'ai toujours été fan de modèles sportifs, j'ai conduit auparavant un grand Britannique, une MG MGB décapotable de 1974. Quand la Mercedes est arrivée aux Pays-Bas, je ne l'ai réveillé que techniquement. . Il était en excellent état et parfaitement entretenu, il n'y avait plus rien à améliorer. La trousse de premiers soins n'avait jamais été un pansement, il y avait même une boîte avec des cassettes avec des tubes des années 80 laissées derrière. La Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet respire la classe et je suis heureux que ce soit exactement la façon dont elle est sortie de la chaîne de production.

Apparence gracieuse

Ce ne sont pas seulement les louanges que reçoit Gert-Jan. D'autres passionnés lui conseillent de monter des pare-chocs européens, mais il ne suivra pas ce conseil. Il doit juste rester original. Sa réponse: «Je me donne parfois des conseils qui me rendent difficile de les suivre. Sans parler de ceux des autres. Mon hobby est de garder la Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet dans son état de compétition d'origine. J'essaie de transmettre cette passion à d'autres passionnés.

Classe

La classe de la Mercedes ne s'exprime pas seulement par la marque, mais aussi par l'état de la voiture. La voiture doit être brillante et propre, de sorte que le chiffon de polissage est toujours à portée de main pour maximiser l'attrait. Là encore, il apparaît qu'il y a quelque chose entre les passionnés et leurs voitures. La relation n'est pas rationnelle, mais émotionnelle. Ou serait-ce une sorte d'instinct après tout?

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10 Commentaires

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  1. Personnellement, j'aime la version européenne plus belle, mais le propriétaire doit le savoir lui-même et il n'y a guère de bon R107 à vendre qui n'ait jamais quitté le continent. Ce ne sont pas seulement les pare-chocs et les phares, vous pouvez également reconnaître l'Américain par le compteur de vitesse et un certain nombre d'inscriptions.

    Bien entendu, cela n'enlève rien à l'excellent design, ni n'affecte la technologie. Ce V8 est pratiquement indestructible à condition de renouveler la chaîne de distribution à temps et de garder un œil sur les conduites d'huile sous les couvercles de soupapes, ces tuyaux sont insérés avec des anneaux et qui peuvent se détacher après quelques décennies. Curieusement, vous pouvez toujours conduire de manière relativement économique avec cela. Pourvu que vous contrôliez votre pied droit et que vous vous limitiez aux longs trajets sur autoroute, 1: 8 est possible. Cela ne semble pas économique, mais si l'on considère qu'une vieille Coccinelle y arrive également, ou une Taunus 26m, ou une Opel Commodore 2800 GS, alors ce n'est en fait pas trop mal.

    En termes de caractère moteur, il y a aussi très peu de contre cette voiture et elle se dirige comme un train. Faites le tour de l'Europe avec cela et vous en sortirez aussi frais et fruité que n'importe qui d'autre après une visite à l'Aldi.

  2. Dans les années 90, j'ai également importé moi-même un 380 sl 8 cyl américain des États-Unis. Là, au Texas, l'utilité se conjugue à l'agréable. Une tournée au Texas et dans le nord du Mexique et j'ai acheté la voiture là-bas et l'a mise en transport à Anvers. Belle voiture avec 80.000 450 miles au compteur. Mais peu de temps après que le moteur a explosé. Puis mon garage a branché un autre moteur européen (8 XNUMX cyl) Lors de l'ouverture du moteur américain, le spécialiste Mercedes a remarqué que le moteur n'avait qu'une seule chaîne de distribution, alors qu'ici les moteurs avaient tous une double chaîne de distribution.
    Donc pas trop sauvage avec ça.

      • Selon mon spécialiste Mercedes de l'époque, les versions européennes avaient une double chaîne de distribution.

      • Les premiers blocs 380 et 500 avaient la mauvaise chaîne simple, à partir d'un certain numéro de moteur en 83, la double chaîne est venue, également avec le moteur 560, vous n'avez jamais à les remplacer à moins qu'elles n'aient parcouru un demi-million. Mais souvent et certainement aux États-Unis, les compteurs sont souvent mis sur une position d'été et vous obtenez ces chaînes cassées

  3. Est-ce que ce 3ème feu stop à l'arrière (quelle bosse idiote, au fait) mène-t-il maintenant une vie propre, puisqu'une lumière brûle un solitaire confortable?

  4. Les pare-chocs américains ont été livrés comme ça, alors laissez-les comme ça…. Je vois beaucoup de pilotes R107 ici en Californie qui ont échangé leurs phares DOT contre les téléspectateurs d'origine Euro. Soyez prudent avec les câbles et les raccords car les éléments d'origine ne peuvent pas supporter la puissance supérieure et malheur à vos os s'ils commencent à fondre. J'avais amélioré les raccords de ma spécification américaine W201 pour inclure des lumières plus puissantes (j'ai gardé les lumières DOT d'origine car elles avaient également des essuie-glaces.

  5. Les pare-chocs américains donnent à cette voiture un peu plus d'apparence et d'attrait. Ce sont aussi de véritables pare-chocs avec amortisseurs intégrés, contrairement aux européens, qui sont des moulures plus décoratives et n'offrent pratiquement aucune protection. J'ai un W15 avec les mêmes pare-chocs depuis 115 ans. Se garer en arrière contre un mur sans faire attention jusqu'à ce que ça donne un coup, grâce aux amortisseurs dans les pare-chocs, cela était également possible sans dommage
    Tasty Keep original est le meilleur choix et ce modèle d'exportation comprend simplement les pare-chocs d'exportation. Ces modèles n'étaient pas aussi courants qu'il y a 10 ans.

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