Mercedes-Benz W 113. La Pagode existe depuis soixante ans. Partie 1 : La 230 SL (1963-1967)

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Au Salon de Genève de mars 1963, Mercedes-Benz présente la nouvelle 230 SL. La belle Gran Turismo de Sindelfingen a relevé le défi de remplacer deux voitures de sport extrêmement populaires : la 190 SL (W 121) et la 300 SL (W 198). Connue en interne sous le nom de série W113, elle est censée symboliser les hautes performances et les fonctionnalités les plus avancées pour une sécurité de conduite optimale. Et last but not least : dès le début, le W 113 a été apprécié pour son design extraordinairement élégant. En trois parties, nous vous emmenons dans l'histoire de cette belle Mercedes-Benz. Aujourd'hui, vous lirez la partie 1, dans laquelle nous décrivons la période 1963-1967.

Trois versions

La première dans la série W 113 de Mercedes-Benz était donc la 230 SL. Celle-ci se décline en trois versions à partir de l'été 1963 : un roadster à capote rabattable facile à manœuvrer. La deuxième version était la version à toit ouvert avec la capote souple et le toit rigide amovible. La troisième version était le coupé à toit rigide. Cette dernière n'avait pas de capote et donc pas de compartiment pour ranger la capote. En revanche, la dernière version offrait plus d'espace pour les bagages. Les trois versions pouvaient toutes être conduites ouvertes. Un siège arrière était disponible en option, comme dans la 190 SL.

Lignes caractéristiques

L'extérieur de la 230 SL se caractérise par des lignes claires et droites et le visage SL incomparable, y compris la grande étoile Mercedes placée au centre. Le capot avait un léger renflement supplémentaire au centre pour accueillir le moteur six cylindres monté verticalement. Le coffre était spacieux. Le toit rigide avec de hautes fenêtres et un toit soutenu uniquement par des piliers élancés donnaient une impression de légèreté qui ne correspondait tout simplement pas au stéréotype d'une voiture de sport. Avec sa courbure vers l'intérieur, il rappelle les temples d'Extrême-Orient, et la voiture était déjà surnommée avant qu'elle ne prenne vraiment la route : Pagode. De plus, la forme du toit rigide facilitait l'entrée et la sortie.

Solutions de sécurité

Il y avait aussi beaucoup d'attention pour les solutions de sécurité. Ceux-ci ont été crédités à Béla Barényi, qui a appliqué ses expériences précédentes chez Mercedes-Benz à la Pagode. L'intérieur n'avait pas de parties saillantes et la carrosserie était maintenue rigide et équipée de zones de déformation. Mercedes-Benz a affirmé que la W 113 était la première voiture de sport dotée d'un tel dispositif de sécurité. L'appareil à gouverner a ensuite été déplacé vers un endroit sûr. La colonne de direction a été construite de telle manière qu'elle se replie en cas d'accident.

Châssis éprouvé, modifications sportives

La nouvelle 230 SL de 1963 n'avait pratiquement aucune similitude avec ses devancières, même si l'empattement restait le même à 2 mètres 40. Le concept technique correspondait bien à celui du 220 SEb (W 111/3). La suspension des roues avant et arrière était la même que celle de la Heckflosse, l'arrière avait donc la construction à essieu oscillant. Le châssis était fondamentalement le même, bien qu'il ait été raccourci de trente centimètres et renforcé. La série W 113 a reçu les caractéristiques d'une voiture de sport, telles qu'une direction à recirculation de billes, un double système de freinage et des freins à disque sur les roues avant. La suspension était essentiellement sportive, sans que les constructeurs perdent de vue ses caractéristiques de confort. , mais avait des caractéristiques confortables. La nouvelle 230 S était équipée d'amortisseurs à gaz pour l'amortissement. Remarquable : pour la première fois, une voiture de tourisme Mercedes-Benz roule avec des pneus radiaux.

Moteur M 127 modifié

Le moteur M 127 II de la nouvelle 230 SL est fondamentalement issu de la source d'alimentation 220 SEb (M 127 III). Cependant, le moteur a été modifié pour le W 113. La pompe d'injection a reçu six pistons au lieu de deux, donnant au moteur le caractère d'une injection directe. De plus, l'alésage du moteur a été agrandi. En conséquence, la source d'alimentation avait une cylindrée de 2.3 litres, ce qui était bon pour 150 ch DIN et un couple de 196 Nm à 4200 tr/min. Le sommet de la 230 SL était d'environ 200 kilomètres par heure, et c'était une valeur solide en 1963.

Plusieurs modes de transmission

La boîte de vitesses à quatre rapports, également de la 220 SEb, a également été réglée (rapports de démultiplication) pour des performances sportives. En plus de la transmission manuelle à quatre vitesses standard, une transmission automatique à quatre vitesses était disponible en option pour la première fois dans une SL. Une transmission manuelle à cinq vitesses produite par Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) a été ajoutée en tant que troisième variante en mai 1966. La transmission automatique et la direction assistée en option sont devenues - il s'est avéré - des options populaires. Il indiquait qu'une voiture de sport (en particulier dans les gammes de prix les plus élevées) se prêterait parfaitement à des options confortables.

Vainqueur direct de Liège-Sofia-Liège

En août 1963, Eugen Böhringer et Klaus Kaiser remportent le rallye monstre Liège-Sofia-Liège (Marathon de la Route) avec la nouvelle Pagode (et un moteur porté à 2.6 litres pour le rallye avec 170 ch DIN et plus de couple). Le numéro 39 SL était basé sur une voiture de pré-production. Il a reçu les modifications de rallye typiques de l'époque. Des exemples sont le montage d'une suspension renforcée et de réservoirs plus grands. Après la victoire, la voiture, y compris toutes les traces de sa participation au rallye, a été exposée sur le stand Mercedes-Benz de l'IAA de Francfort en 1963, où la série W 113 a également eu sa première officielle en Allemagne.

Débutant construit près de 20.000 XNUMX fois

La 230 SL a bien démarré pour la Pagode, ou la W 113 de Mercedes-Benz. En février, après la construction de 19.831 250 exemplaires, il passe le relais à la XNUMX SL.

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Commentaires 7

  1. Vraiment une superbe voiture belle et agréable à conduire. Classique et aussi sportif (look). Très précieux dès le départ, certainement pas pour le commun des mortels. Eh bien, une image

  2. En effet une sportive parfaite, même si elle n'atteint pas les performances de la 300SL W 198, mais donc aussi une (petite) 🙂 différence de prix ! Je pense que le 250 SL est le moteur le plus faible, mais le 280SL, en revanche, a de bonnes performances et est moins brut que le 230 SL. J'ai possédé une 2002SL de 2020 à 280 et j'ai dit au revoir à la voiture avec le cœur lourd, mais l'âge ou moins oblige à ouvrir et fermer le capot, malheureusement, a joué un rôle à cet égard.

  3. Je suis très heureux de mon amitié avec la marque Mercedes Benz.
    Aber bei der Pagode pourrait devenir ich schwach, deviné comme Freund von
    Anciens et jeunes…!

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