Au Salon de Genève de mars 1963, Mercedes-Benz présente la nouvelle 230 SL. La belle Gran Turismo a relevé le défi de remplacer deux voitures de sport très appréciées. Il s'agissait des 190 SL (W 121) et 300 SL (W 198). Le nouveau SL était appelé en interne la série W113 et était surnommé la Pagode. Cette voiture de sport est devenue synonyme de hautes performances et des caractéristiques les plus avancées pour une sécurité de conduite optimale. Et last but not least : dès le début, le W 113 a été apprécié pour son design extraordinairement élégant. Nous avons réalisé un triptyque sur l'histoire de cette belle Mercedes-Benz. Aujourd'hui, vous lirez la troisième et dernière partie dans laquelle nous décrivons la Pagode de série la plus aboutie et la plus puissante : la 280 SL.
La Mercedes-Benz 250 SL était en production depuis moins d'un an au début de 1968 lorsque le successeur de la série W113 se présenta : la 280 SL. Le nouveau venu a obtenu le moteur M130 nouvellement développé par Mercedes-Benz (avec un arbre à cames en tête) sous le capot. Cela n'a pas seulement trouvé son chemin vers la nouvelle version SL. Mercedes-Benz a également réservé le moteur M130 aux coupés et cabriolets de l'Oberklasse. Le W108 a également reçu le moteur et était disponible avec et sans injection. Le moteur M130 était donc essentiellement différent de la source d'alimentation M129, qui était incluse dans le 250 SL. Et ce changement est allé au-delà de la simple augmentation de la cylindrée à 2778 cmXNUMX.
Espacement égal des cylindres, meilleur refroidissement
Les six cylindres de la 280 SL (et des autres moteurs M130) n'étaient plus disposés par paires (trois fois deux), mais étaient espacés de manière égale. Cela a résolu, entre autres, l'important problème de refroidissement des moteurs M129. Une autre solution pour lutter contre les problèmes de refroidissement consistait à utiliser des soupapes/tiges de soupape remplies de sodium. Ceux-ci assuraient une meilleure dissipation de la chaleur. De plus, le ventilateur du radiateur était équipé d'un accouplement visqueux, qui empêchait le ventilateur de tourner trop rapidement. De plus, la 280 SL a couru beaucoup plus cultivée et a de nouveau permis à la SL d'atteindre des vitesses de pointe de 200 kilomètres à l'heure. Autre point important : l'intervalle d'entretien de la 280 SL est passé de 3000 10000 kilomètres à XNUMX XNUMX kilomètres.
Nouveau moteur avec modifications
Pour le 280 SL, le M130 a également reçu un arbre à cames avec un calage des soupapes modifié. En conséquence, la puissance a augmenté de 280 ch DIN par rapport (par exemple) à la 108 SE (W10). Cela équivalait à 170 ch DIN à 5750 tours par minute. Le couple maximal était un impressionnant 245 Nm pour l'époque, et cette valeur a été atteinte à une vitesse de 4500 tr/min. Cela semble être un couple tardif, mais déjà à 1500 tours par minute, 170 Nm de couple étaient déjà disponibles. Ainsi, sur toute la largeur, la source d'alimentation M130 du 280 SL présentait beaucoup de flexibilité et de développement de puissance. L'alimentation en carburant était à nouveau assurée par une pompe d'injection mécanique à six pistons.
À peine distinguable des prédécesseurs, châssis mieux réglé
En termes d'équipement, la 280 SL était à nouveau disponible en quatre variantes (capote souple, capote/hard top, hard top amovible sans banquette arrière standard, California). Extérieurement, il différait de ses prédécesseurs par la conception des enjoliveurs. Mercedes-Benz l'a aligné sur ceux des autres modèles Mercedes-Benz de 1968. De plus, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont adouci le châssis. En conséquence, la 280 SL était plus confortable que ses prédécesseurs. La configuration du châssis et de nombreux autres composants techniques (tels que le système de freinage) sont restés les mêmes. De plus, l'acheteur disposait à nouveau d'une option à cinq vitesses (manuelle) ou d'une boîte automatique à quatre vitesses. De série, la 280 SL était équipée de la boîte manuelle à quatre rapports entièrement synchronisée, avec une réduction finale plus longue par rapport à celle de la 250 SL.
280 SL best-seller W113
La pagode la plus mature est également devenue la plus vendue. Il a quitté la chaîne de production 23.885 113 fois, portant le nombre total de modèles W48.912 produits à 230 280. Aujourd'hui, cette génération SL est toujours très populaire dans les cercles classiques, notamment en raison du haut niveau de qualité que les 1971 SL et 107 SL en particulier ont propagé. En février 52, le R113 entièrement nouvellement construit et développé a remplacé la pagode. Cela a mis fin à la production de l'un des plus beaux modèles Mercedes-Benz de l'histoire. Comme nul autre, il a su allier sportivité, puissance et élégance. Et d'une manière si caractéristique des voitures de sport des années soixante. Même XNUMX ans après la dernière sortie de la chaîne de production du WXNUMX, le modèle n'a rien perdu de son apparence.
Ce modèle concerne la chose la plus laide qui ait été louée au ciel. Un taxi avec un petit dôme dessus. Ou même juste un pare-brise pour s'asseoir derrière.
Je ne peux rien faire non plus avec. Avec le toit enlevé, les lignes sont fines, mais avec cette serre sur le dessus, c'est comme une Multipla sportive. Mais je n'aime pas non plus la Jaguar E-Type, donc ça doit être moi. 😉
Je ne sais pas où vous en pensez, mais la Jaguar Type E est la plus belle voiture de sport jamais fabriquée
Dd star vaut (trop) cher. C'est ce qu'un fou donne pour ça….. ça roule mal aussi
Elle est si gentiment portée au ciel, était belle, allait vite, mais une voiture presque aussi large que l'empattement et avec des essieux oscillants.
Je ne sais pas combien de nos lecteurs sont sortis avec une telle chose à l'époque, la tenue de route, très certainement de la 280SL, laissait beaucoup à désirer. Beaucoup sont tombés.
Une autre bizarrerie de la voiture était la rouille. Les seuils en aluminium, plaques de porte, couvercle de coffre
député, après 2 hivers montréalais les peaux pendaient. MB et l'importateur n'y avaient pas réfléchi correctement. Ça vaut beaucoup d'argent maintenant.