Mercedes est bien sûr célèbre pour de nombreux classiques. Mais à quand remonte la dernière fois que vous avez vu une Mercedes-Benz MB 100 D ? Et cela alors que des masses entières de vans servent de camping-cars ou de food trucks ? Les MB 100 étaient disponibles de 1988 à 1995 en tant que plus petits véhicules utilitaires de Mercedes-Benz. Ils ont été livrés en différentes versions, telles que fourgon, fourgon (avec des fenêtres tout autour), camion léger et camping-car.
La caractéristique de l'Ecosprinter Mercedes-Benz MB 100 D était la version diesel économique avec une boîte de vitesses à cinq rapports, la traction avant, des dimensions extérieures compactes et un plancher de chargement bas. Le programme de livraison pour les Pays-Bas comprenait des fourgons tôlés avec des empattements de 2450 mm et 2675 mm et deux hauteurs de toit. Leur charge utile maximale était d'environ 1000 kilos et la Mercedes venait… d'Espagne.
Mercedesses d'Espagne
La production a été réalisée chez Mercedes-Benz Espana SA et les MB ont été vendus en Allemagne, en Belgique, en France, aux Pays-Bas et en Italie.
La combinaison de la traction avant et du châssis tubulaire a rendu la Mercedes-Benz MB 100 D très appropriée comme base pour les carrosseries spéciales. Par exemple, les voitures de vente, souvent avec un châssis considérablement allongé et un double essieu arrière, étaient des autobus urbains fabriqués, mais des voitures ambulances.
Bien que les Mercedes ressemblent à des boîtes, l'aérodynamisme a été pensé. L'embarquement à bord du MB était une fête. Les marchepieds étaient bas devant de grandes portes à large ouverture. Le conducteur disposait d'une place spacieuse, les sièges réglables étaient confortables et les fourgons étaient équipés d'un tableau de bord attrayant et pratique. Grâce à l'utilisation de matériaux insonorisants, ces braves chevaux de trait étaient agréablement silencieux.
Diesel à cinq vitesses
En standard, une telle Mercedes-Benz MB 100 D était livrée avec un diesel à quatre cylindres avant OM616 de 72 ch. Ces chevaux sont passés par une boîte de vitesses à cinq vitesses aux roues avant. Le cadre du châssis offrait un niveau élevé de sécurité active et le comportement de la direction (la direction assistée était de série) était neutre dans toutes les conditions. Cela était également dû à la suspension indépendante des roues avec ressorts à lames paraboliques sans frottement dans des tubes en caoutchouc à l'arrière, à la voie large et aux pneus à profil bas.
A l'avant, freiné par des disques et des tambours à l'arrière
Le contrôle de la force de freinage dépendait de la charge et le système disposait d'un amplificateur de puissance de freinage à dépression. La superstructure et le châssis étant séparés, la transmission des vibrations et du bruit a été minimale. Les coûts de maintenance ont été réduits au minimum, car tous les points de contrôle étaient centralisés et facilement accessibles.
Pour l’année modèle 1992, le MB 100 a été complètement révisé
Les caractéristiques externes étaient désormais une façade allongée avec une calandre inclinée. L'avant allongé augmenterait l'aérodynamisme et la sécurité passive du véhicule. Après la fin de la production de la Mercedes-Benz MB 100 D à Vitória, les outils de la cabine MB 100 ont été utilisés pour produire le camion MB 550/700 en Indonésie à l'aide d'une cabine MB 100 modifiée.
La Mercedes-Benz MB 100 D avec une nouvelle carrosserie asiatique a été construite en Corée par Ssangyong jusqu'en 2004 et vendue sous les marques Ssangyong et Mercedes-Benz.
Les exemplaires de première génération, qui étaient simplement achetés comme chevalets de travail, ont en grande partie disparu. Utilisé jusqu'à la « fin de course » finale. Mais il y a encore des MB 100. Ce sont généralement ceux qui ont été récemment convertis en camping-car par des entreprises telles que Westfalia, etc. fin définitive.
Dans l'ensemble, conduire une MB 100 D est la façon la plus frugale de conduire une Mercedes-Benz. Pensez à des prix d'achat de quelques mille dollars pour un projet, quelque chose de quatre à cinq mille dollars pour une copie soignée prête à voyager et habitable à des prix fantastiques qui ne concernent rien.
Mais des jours peuvent passer avant de voir un tel MB 100D. La chance qu'il s'agisse d'une copie à l'écoute Brabus ou AMG est encore plus petite.
Corriger. Avoir conduit le mopf vous-même. Au-dessus de 90 km, vous ne pouviez plus vous parler. Il fallait continuer à lubrifier l'essieu avant. Sinon, les points de pivot des points de suspension s'usaient rapidement. Tableau de bord très sommaire. Mais bon, ce qui n'est pas dessus ne se cassera pas non plus.
positif; beaucoup d'espace de chargement, moteur et boîte indestructibles.
Étaient connus pour la rouille. Mais le mien était beau et sans rouille. Toujours été à l'intérieur.
L'écrivain est très positif.
Sehr Schöner und Seltener Prospekt de 1989,
« AMG – Aktuell »… !
Ils souffrent encore de ce problème de rouille aujourd'hui, ils devraient avoir honte d'eux-mêmes chez Mercedes, je ne comprends pas pourquoi tant de ces seaux de rouille sont encore vendus, vous payez aussi le prix fort pour eux. Ford transit pourrait le faire c'était pas mal avant, mais ils tiennent beaucoup mieux en ce moment que ces Mercedes..
Ce n'est pas un descendant d'Ebro, qui est devenu plus tard Nissan Iberica. Le MB 100 est un successeur du successeur espagnol ((IMOSA) du DKW Schnellaster, le DKW 1000, plus tard appelé Mercedes 1300. IMOSA était la branche espagnole de l'Auto-Union qui est restée entre les mains de Mercedes lorsqu'elle a été vendu à VW. .
J'ai aussi ce sentiment. La chose ne pouvait pas être brûlée, était un cheval à bascule et en effet un peu rouillée.
Je ne me souviens plus du niveau de bruit.
A parcouru la moitié du pays pour le service de messagerie Rail & Road of the NS. Seulement si le Hyundai H100 était dans le garage.
Ils étaient bons mais quelle cuisson ferme !
J'aimais aussi beaucoup mieux le Transit et surtout le vw T4 à l'époque.('98) Le H100 avait de mauvais sièges.
L'entreprise pour laquelle je travaille en avait 1 à la fin des années 80 à essayer. Il est resté avec celui-là, car c'était une voiture encore moins performante que la VW T3 que nous avions également. Au fait, comme dit ici, juste un Ebro re-catted. N'obtenez pas l'hosanna dans l'histoire. L'auteur de cet article ne l'a absolument jamais conduit, même avant cela, c'était une serpillière sur la route et en 2 ans de rouille ici et là, mais plus de bus Mercedes en ont souffert jusqu'au dernier sprinter.
Était un vrai dragon d'un bus à conduire! Ne pas brûler le pare-brise et très bruyant (maintenant, les bus allemands avaient déjà la Coupe du monde de toute façon jusqu'à l'arrivée du Sprinter). Je ne comprends vraiment pas pourquoi ils ont osé mettre une étoile dessus.
En ce qui concerne la rouille, curieusement, c'est toujours un problème avec les camionnettes Mercedes. Tous les Français, Italiens et Japonais ont réussi à se débarrasser du fantôme de rouille, mais un Sprinter ou un Vito qui n'a pas été peint en Métallisé nécessite toujours des travaux de réparation sous garantie plus que moyens dans le cadre de la garantie de peinture. Mais au moins les nouveaux bus roulent bien, on ne peut pas en dire autant du MB 100 (même selon les standards de l'époque).
Les premiers modèles d'Espagne étaient Badge rekatted EBRO très mauvais beaucoup échangés.
Était un chat EBRO . Les premiers avec une étoile étaient vraiment mauvais.
Cela n'a-t-il pas déjà été posté ?
Et est-ce que ces fourgons rouillent aussi fort que les fourgons Sprinters / LT de l'époque ?
Parce qu'à cette époque les voitures particulières étaient déjà raisonnablement protégées contre la rouille, on pouvait presque entendre les camionnettes rouiller.
Savez-vous comment faire fonctionner le feu antibrouillard en attendant?
Comme toutes les Mercedes de l'époque:
retirez le bouton (tournez) des lumières.
Bien sûr, allumez d'abord vos lumières (pas de feux de route).
La lumière rouge sur le cadran devrait maintenant s'allumer.