Les deux lettres «MG» ont un son magique pour les passionnés. MG était synonyme de voiture de sport abordable et caractéristique et est toujours - certainement dans le monde classique - un nom familier. Cela vaut également pour le Triumph qui est également un descendant sportif de la marque anglaise.
Par: Dirk de Jong
La tradition est visible dans le garage de Bé Loer, où ces cabriolets sont exposés dans le style britannique. Ils sont désormais considérés comme des trésors. Pour Bé, ce sont des «choses de beauté». Au quotidien, Bé Loer est un entrepreneur indépendant dans le secteur de la construction.
Bé: «Notre boulanger de pizza local a acheté une Fiat 1998 à l'Italie en 500, ce qui a suscité l'intérêt de la restaurer et de lui donner une seconde vie. Cela a été réalisé avec succès, après quoi je suis devenu silencieux sur le front classique pendant de nombreuses années.
Triumph Spitfire MKIV
«En 2017, je me suis laissé emporter par l'enthousiasme lorsque j'ai trouvé Hambourg dans un état délaissé du Spitfire en question. La voiture attendait un passionné prêt à investir du temps, de l'énergie et des euros. Et donc le Spitfire a été amené aux Pays-Bas un samedi de septembre.
Pas de rénovation mais de restauration
«En l'espace d'un an, la voiture a été complètement démontée et reconstruite. Les bonnes pièces ont été conservées, nettoyées et réutilisées. Les pièces défectueuses ont été remplacées. Du sol au toit, du pare-chocs avant au pare-chocs arrière, tout le bloc moteur et l'intérieur ont été renouvelés ou améliorés. Avec cela, une période de bricolage a pris fin et une période de tournées pour sans-abri a pris fin. Merveilleux de découvrir l'essence de la conduite à ciel ouvert: le vent dans les cheveux, les yeux larmoyants et les oreilles froides, mais aussi profiter de l'environnement et des sons de la nature.
Pas à restaurer, mais à rénover
«La MG s'est avérée être un projet échoué qui ralentissait depuis des années et la question était de savoir si je voulais la reprendre et la reconstruire. En tant qu'amateur industrieux, je ne pouvais pas laisser passer cette occasion de m'attaquer à la MG - maintenant moins fanatique. Aucune restauration complète n'était requise. L'icône britannique avait déjà été partiellement restaurée, donc maintenant plus de rénovation, un renouvellement complet de l'intérieur, une révision de la peinture et des pièces remplacées si nécessaire. Alors maintenant, il y a deux classiques anglais pour être belle.
Il ressort clairement de l'histoire que Bé aime prêter attention au passé automobile et en profite pleinement. Le prochain projet est déjà en préparation, un NSU Prinz de 1977. Le fait d'avoir et de restaurer des classiques enrichit sa vie est clair dans son histoire enthousiaste.
J'habitais toujours chez moi, à Moerwijk, je travaillais à plein temps et j'ai pu acheter une B-GT grâce.
Le pare-chocs en caoutchouc 47-NG-45 a été livré jaune moutarde en Belgique, peint en blanc ici, je pense qu'il a été endommagé et c'est comme ça que je l'ai acheté.
En pensant à la B-GT: La poignée de starter rétractable et verrouillable, le grand cockpit, cette drôle de siège arrière, le bâton court, la boîte à fusibles cassée (avant qu'un mécanicien ne soit derrière), la restauration avec beaucoup de rouille dans ces trois seuils, le rostyles argent-noir, le bloc 1800 avec les 2 SU à l'arrière du B-Kadett, le magnifique «Brooklands green» dans lequel j'ai fait pulvériser la MG, les manèges de puzzle, un réservoir aspiré par le vide à l'aéroport de Lelystad.
Pendant cette écriture, j'entre dans la plaque d'immatriculation: y a-t-il un MOT pratiquement frais sur la GT. Comme c'est gentil qu'il fouille encore !!
Après de longues délibérations, je me suis débarrassé de mon MG-B. Ce qui reste sont les nombreuses MG-Bs 1:43 et une peinture de la voiture réalisée par Lior Kimmel qui est accrochée au mur. Elle a fait place à une Mercedes 190 Ponton A. Ce qui reste, ce sont ces belles histoires et souvenirs
Donald, vous écrivez sur les joyaux d'Italie et de France, mais qu'en est-il des joyaux d'Allemagne? La série SL de la marque à l'étoile: également à ne pas éternuer en termes de design et de look.
William,
(un fan passionné du W-107).
chers éditeurs,
puis-je avoir le bel article dans amklassiek.nl de Dirk de Jong sur MG-MGB roadster 1964 et Triumph Spitfire 1977 dans MG-Nieuws (le magazine du MG Car Club Holland), bien sûr avec mention de la source?
Merci d'avance pour votre réponse
Envoyez simplement un e-mail à redactie@amklassiek.nl
J'ai eu deux Spitfire, et je me suis allongé plus sous eux que dedans, mais j'en achèterais un autre si je pouvais encore m'intégrer. Cela me tuerait probablement, mais quelle belle mort ...
Super voitures! Je les ai tous les deux (pas celui de la photo bien sûr). Une telle honte que le Royaume-Uni soit à la mode de l'autodestruction depuis les années 70 avec un renouveau dans les années 2000 et une accélération au carré maintenant. Ils ont toujours construit de très belles voitures. Maintenant, MG n'est rien de plus qu'une pâle étiquette sur la jonque chinoise. Si triste.
Au début des années soixante, en tant que jeune ingénieur en mécanique, j'ai complété mes connaissances en technique avec toute la série de cours que BMC à Cowley (Oxford) et Longbridge (Birmingham) offrait par exemple aux fils de concessionnaires Morris et Mg. C'était un bon moment pour repartir à NL pour les clients de la société parentale de concessionnaires afin de fournir aux voitures un peu plus de puissance et de s'attaquer à l'importation de sièges sport, de volants et de hardtops MG. J'ai moi-même conduit une MGB «tartan red» avec bien sûr des roues à rayons et un overdrive. Préférence alors pour Pirelli Cinurato qui a duré de 6.000 20.000 à XNUMX XNUMX km. Bons souvenirs.
Oui, c'étaient les jours!
Chapeau bas, ce Spitfire a l'air élégant. Beaucoup de travail. Et comme Peter l'a écrit, peut-être viens
il y aura de très belles voitures dans quelques années, et non un immeuble de 12 mètres carrés sur roues.
Je viens d'être derrière une BMW X7 ce matin, je pensais que c'était une camionnette au début
Cordialement.
Merci!
Pure Nostalgie ... L'Italie et la France avaient aussi de tels joyaux ... Plus beaux que les modèles qui sont maintenant dans le showroom ... 😉
La MG est-elle à vendre? On a l'air sympa, plusieurs photos sont les bienvenues pour donner une idée de l'intérieur, à la fois intérieur et sous le capot.
Il est remarquable de voir comment la mentalité a soudainement changé en 1980 et que les gens sont soudainement devenus dégoûtés de tous les types de cabriolets. La place laide était désormais la norme de beauté et la production de presque tous les cabriolets anglais abordables s'est arrêtée (à l'exception de Mazda, qui était la seule à reprendre le flambeau avec la MX)
Après la période où les monospaces et les breaks étaient des idéaux de beauté, nous semblons maintenant revivre le même phénomène avec ces ugly SUV, que tout le monde considère désormais comme beaux sous la pression du public.
Les temps changent et dans quelques années, de vraies belles voitures pourraient redevenir la norme et les SUV ridiculement laids. Qui sait…
La MG a maintenant été vendue, malheureusement je n'ai pas pu répondre à l'article plus tôt, sinon j'aurais certainement contacté plus tôt.