MG Sebring. Une copie presque réelle

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L'image est très importante dans l'industrie automobile. Et le six cylindres MG MGC GT à côté du B avait besoin de robustesse. C'est pourquoi la bataille a été recherchée.

Cela a commencé avec un quatre cylindres

Ce serait la dernière participation de la marque à la course d'usine à quatre cylindres dans le processus, et bien que la Sebring de 67 ait été le premier buteur, elle serait encore plus impressionnante et une telle MG finirait deuxième de sa catégorie derrière la Targa Florio de 1968. Une fois de plus , la GT, autrefois considérée comme ennuyeuse, a battu un troupeau de 911, Alfa Roméos et une Ferrari Dino.

Des panneaux de carrosserie en aluminium spécialement fabriqués ont été commandés pour les voitures de course à six cylindres MG MGC «GTS» ou «Sebring». La plupart d'entre eux sont fabriqués sur des moules en acier pressé ordinaires. Les ailes étaient une exception notable: elles étaient fabriquées à la main et avaient des épaules larges et agressives pour correspondre à des pneus surdimensionnés.

Les panneaux boulonnés étaient en aluminium au lieu d'acier: la jupe avant, les ailes avant, les vantaux de porte et les couvercles de coffre GT. (Les capots en aluminium faisaient déjà partie de l'équipement de série.) Les extensions d'aile arrière en aluminium étaient rivetées aux panneaux latéraux en acier modifié et les rivets étaient cachés sous la garniture de carrosserie et la peinture. Les toits en aluminium ont également été rivetés et collés.

Les kits Sebring actuels du marché secondaire sont désormais en plastique

Cependant, la structure sous-jacente des organes MG MGC GTS est restée essentiellement standard. La résistance et la rigidité ont été garanties par un soudage par points supplémentaire. Les réductions de poids ne se limitaient pas au corps. Par exemple, les blocs moteurs et les culasses en alliage d'aluminium ont été spécialement moulés pour gagner du poids par rapport aux blocs et culasses en fer utilisés dans les voitures de série.

Combien de jeux de panneaux en aluminium Sebring ont été fabriqués? C'est clair: à tous égards suffisant pour six voitures complètes plus quelques pièces de rechange.

De quatre à six cylindres

Donc, une ride fascinante dans l'histoire de la MG GTC GTS est que la première voiture de course GTS a fait ses débuts avec un moteur à quatre cylindres et un capot MGB standard. Cette même voiture a été mise à jour avec un moteur six cylindres et un capot différent et a été introduite à Sebring en 1968 et 1969. Ce furent des années mouvementées pour MG et pour le département Comps. Le rachat de l'entreprise avait mis leur avenir à rude épreuve. En 1969, British Leyland Motor Corporation était le nom officiel du participant lorsque les voitures de course MGC GTS sont entrées dans la course des douze heures de Sebring. C'était la dernière «compétition d'usine» pour la marque MG.

Notre Sebring

C'est un faux. Avec un quatre cylindres. Le propriétaire très souriant, Sander Buitink de Zelhem, est clair sur l'histoire: «Ce n'était pas le mien la semaine dernière». Et: «C'est juste une bonne chose avec laquelle jouer». Alors que Frans Mandigers offre aujourd'hui aux voitures et aux motos une patine instantanée, cette MG a de véritables témoignages d'une vie aventureuse. Pour les puristes, bien sûr, c'est «Voud!» De toute façon. Mais il est définitivement original et conquérant. Cette réplique à main levée est comme un gamin de rue à l'ancienne: elle n'est pas très bien élevée, a une grande gueule, mais ça va bien. Et il est abordable et déployable.

Le presque Sebring a un bloc 1800 réglé avec de grands Amals, un arbre à cames chaud et un gros échappement. Mais le vrai Sebring? C'est une autre histoire: la série de 2912 cm220 à six places de la série «C» développe environ 45 chevaux et respire à travers trois 5DCOE Webers et possède un arbre à cames MGMXNUMXC. La voiture a une boîte de vitesses à quatre vitesses plus un différentiel Quaife ATB et une suspension avant indépendante. A l'arrière, la MG possède un essieu rigide en ressorts semi-elliptiques. Il y a des freins à disque tout autour.

Lire aussi:
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Commentaires 7

  1. Une belle voiture! Petite remarque: les carburateurs sont des SU HS4 standard, pas des «gros Amals» comme on les appelle dans le texte.

  2. Chose cool. Dommage pour le "pas six cylindres". J'ai moi-même eu un pare-chocs en caoutchouc GT avec une plaque d'immatriculation de 1976. Belge d'origine, mais depuis combien de temps il a conduit là-bas, je ne sais pas. Sous mon règne, la GT a été restaurée (traumatisme de la rouille) et vendue quelque part en 1994. Selon le RDW, son MOT expirera en septembre de l'année prochaine, alors est-il toujours en vie?
    En plus des six cylindres MG, Ken Costello a également construit un certain nombre de V8 GT, avec les V8 Rover (Buick). Il avait lancé ce projet lorsqu'il est apparu que les CGV fournies par MG s'avéraient trop lourdes.
    «Au» a fait une étape de MG, a tenté de contrer Costello et en a produit quelque 2600 XNUMX eux-mêmes. Leyland avait maintenant également consommé du MG et voulait inclure le Triumph Stag n'a pas de concurrence de sa propre écurie.

  3. Merveilleuse histoire d'une très belle voiture, je pense. Dans les années 60 j'ai moi-même conduit un "tartan red": MGB que j'ai un peu réglé moi-même. Bien que j'aie été un contrevenant fréquent de mon «B», j'aimais une version «Jacques Coune» de la MGB-GT, avec de beaux phares intégrés comme la Jaguar E-type.
    En ce moment, mon fils aîné a une B-GT qu'il convertit en une version élargie / abaissée avec suspension arrière indépendante (de BMW) et avec un V4,6 de 8 litres à l'avant pour jouer avec elle sur les circuits. Quand c'est fini et que je suis encore assez en forme, je veux aussi faire quelques tours, comme je ne faisais pas mon B les jours publics à Zandvoort.

  4. Je n'ai jamais vu cette voiture auparavant et je pense que son design est très spécial. Le genre de voiture que vous pouvez regarder pendant des heures depuis un siège flottant seul. Je ne peux pas penser à un meilleur chiffre de visualisation. J'ai la même chose avec les plus belles Minis des années soixante. Ces personnages sont tout simplement parfaits, une Mini moderne ne peut pas égaler cela.

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