Mini 1275GT. Plaisir de conduite classique poivré

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Y acheter des classiques

La promesse fait de la dette, et puis la dette est amusante, très amusante. Parce qu'il y a un rendez-vous chez Hofman Leek depuis un certain temps pour examiner de plus près plusieurs classiques du vaste stock. C'est ainsi que nous nous retrouvons dans le magnifique arrière-pays de Leek par une journée froide mais lumineuse. Avec la Mini 1275 GT qui fait partie de la collection de vente de Hofman.

Vous avez bien lu. La voiture photographiée est une Mini 1275 GT. Les puristes seront immédiatement séduits. "Pas un vrai, car il a le nez rond". La raison de cette possible réaction est claire. La 1275 GT - successeur de la légendaire Cooper S - est sortie en 1969 et a également reçu la nouvelle carrosserie Clubman. Les courbes de la Mini s'accompagnent de la face avant anguleuse et allongée dans cette version. Donc : la voiture sur la page ne peut jamais être une vraie 1275 GT, n'est-ce pas ? Il est. Nous expliquons comment cela fonctionne dans le rapport du magazine AMK 2-2023. Et maintenant, nous partageons une impression approfondie de la Mini que nous avons conduite.

Hofman Leek vous propose cette belle et multiple Mini spéciale. Ce classique a un peu plus de 90.000 XNUMX km d'expérience de vie. La voiture a passé une grande partie de sa vie en Espagne et est cosmétiquement dans un bel état d'origine et sans rouille.

Les constructeurs ont attaché une grande importance aux détails de la voiture. Cela se voit aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Le tout a l'air appétissant et se met sous la peau. À l'intérieur, vous voyez quelques ajustements, tels que quelques poignées de rallye et une lampe de lecture de carte. C'est aussi pourquoi nous n'excluons pas que la Mini ait parfois été utilisée pour un rallye agréable et actif.

Cette Mini 1275 GT a une surprise sous le capot, car elle affiche les spécifications 1300 Cooper. Lorsque vous l'ouvrez (avec le bouton à tirer dans le tableau de bord), vous voyez 2 carburateurs SU HS2 dans le compartiment moteur emballé. Cela indique déjà plus de puissance que le numéro d'usine spécifié de 53 chevaux DIN. Vous voyez également un servofrein et un certain nombre d'autres ajustements, comme un beau couvercle de soupape et un radiateur idem, qui est toujours bien placé sur le côté ici. Quoi qu'il en soit : les spécifications promettent un plaisir de conduite supplémentaire à l'avance.

Et cela se réalise. Parce que c'est une fête de conduire cette Mini classique poivrée. Et ce qui est remarquable : même avec une longueur de 1.95 mètre, vous trouverez une bonne place derrière ce beau volant en bois à trois branches brillantes et le magnifique enjoliveur de volant. L'entrée n'est pas facile avec de longues jambes, mais ça marche. Et puis tu trouves une position qui est loin d'être folle. Oui, c'est un peu un compromis, mais en pratique, vous pouvez vivre avec cela. Oui, A Mini convient à tout le monde.

Les sièges avant sont fixes, les pédales sont positionnées proches les unes des autres et vers le centre. En pratique, vous ne rencontrerez aucun obstacle à cela. Cela s'applique également au fonctionnement du volant assez plat. Il gère bien et est facile à utiliser. Le freinage (installation motorisée avec disques à l'avant et tambours à l'arrière) est aisé, les bouchons sont faciles à doser. Vous remarquez ce que vous faites, et le retard est proportionnel à la façon dont vous l'avez pensé. La même chose s'applique à la liaison. L'embrayage fonctionne légèrement et avec une courte course. Mais vous sentez ce qui se passe. Les quatre vitesses synchronisées sont moins faciles à insérer, un changement de résistance semble caoutchouteux, ce qui est certainement un peu difficile au début. Plus vous êtes sur la route, plus vous vous habituez à ce phénomène. Ensuite, grâce à l'huile réchauffée, les changements de vitesse sont également plus doux. Mais le fait est qu'il est préférable d'utiliser le poker avec une main ferme.

Chaque Mini classique est connue pour son merveilleux comportement dans les virages. Vous pouvez facilement diriger la Mini dans les virages, ce qui est très direct et fluide. Les beaux et sophistiqués rapports de boîte de vitesses "1300" garantissent également qu'après rétrogradage (de trois à deux, ou de quatre à trois), la vitesse reste assez élevée, de sorte que vous pouvez bien accélérer en sortie de virage. Et cela fonctionne bien de toute façon avec le moteur de 1275 cm60, qui dans cette voiture a une alimentation en carburant avec deux usines à gaz SU et génère XNUMX chevaux DIN.

En combinaison avec le poids de la voiture, l'accélération est un jeu d'enfant. Surtout quand vous tout le appliqué, cette accélération est très agréable et peut être utilisée avec sensation. L'accélération est accompagnée de ce joli bourdonnement que produit le moteur de 1275 cm1972. Parce que Drive by Noise était encore écrit minuscule dans les étoiles Mini en XNUMX, ces sons pénètrent bien en évidence l'intérieur à peine isolé. Et cela augmente le plaisir de conduire cette voiture, cela ajoute une touche spartiate et rallye à cette Mini classique.

Le Mini et sa technologie sont de toute façon les meilleurs pour communiquer. Cette version dispose également d'un train de roulement avec le système de suspension Hydrolastic à bord. Pour faire simple : les roues avant et arrière de chaque côté de la voiture sont reliées entre elles par un tuyau de fluide. La suspension et l'amortissement sont contrôlés par action de pression sur un fluide hydraulique incompressible. Lorsque la route est inégale, une roue dans la direction opposée compense la hauteur de l'autre roue. Le système garantit également que la voiture se penche à peine, même dans les virages les plus serrés.

Il ne fait aucun doute que la fonction Hydrolastic ajoute à l'excellente maniabilité naturelle d'une Mini classique. Oui, grâce aux dimensions compactes de la voiture, vous pouvez sentir ce qui se passe en dessous de vous, mais le tout est toujours accompagné d'une touche finale douce et courte. On ne remarque rien dans cette Mini de mouvements obliques lors des accélérations et de piqués lors des actions de freinage. Il s'agit d'un touche-à-tout très stable qui conduit incroyablement bien et activement. La Mini offre du plaisir à l'état pur et montre en tout pourquoi elle s'est si bien comportée dans les grands rallyes.

N'y a-t-il rien à reprocher à cette Mini 1275 GT ? Non, sauf pour le fait que nous devons dire au revoir à ce grand arbre à feuillage persistant. Vous voulez emporter cette Mini spéciale chez vous immédiatement. Parce qu'il est idéal pour de beaux rallyes. Ou tout simplement, pour une belle partie de pilotage sur de belles routes de campagne sinueuses et idylliques. En tout cas, il offre des tonnes de plaisir de conduite. Et révèle sans cesse le secret de sa popularité historique et contemporaine. Vous voulez prendre un autre virage. Ou mettez la Mini à niveau. Encore encore et encore.

Merci beaucoup à Hofman Classic et Sportscars, poireau

Remarque sur les photos : la voiture n'a pas encore été immatriculée. Les photos sur lesquelles la Mini ne porte pas de plaque d'immatriculation ont été prises sur une propriété privée, et non sur la voie publique.

Mini 1275GT. Plaisir de conduite classique garanti
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Commentaires 17

  1. J'avais moi-même une Innocenti 1300 cc, un bon souvenir, quand tu t'accrochais au pare-chocs d'une voiture de sport sur l'autoroute, je n'oublierai jamais ces regards surpris de gens qui ne s'attendaient pas à ce qu'une mini aille aussi vite.

  2. Tout le monde peut parfaitement s'asseoir dans une vieille Mini. Parce que vous aviez des rallonges de siège pour ça. Je l'ai monté plusieurs fois et puis vous aviez assez d'espace. Même la petite banquette arrière pouvait accueillir deux adultes. Par exemple, en 1977, je suis allé au cinéma à Amsterdam avec trois amis dans une Mini. Il y avait encore une place devant le cinéma entre deux bacs à fleurs de 3,45 et nous quatre avons soulevé la Mini entre eux. C'était rire, alors que les passants regardaient. Le cinéma existe toujours mais c'est maintenant un lieu de promenade.

  3. Joli chariot à regarder mais à mon avis, c'est une combinaison de différents types, je ne l'appellerais pas un 1275GT, cela n'a tout simplement pas sa place ici, le 1275GT a le nez incomparable de Clubman. Un vrai puriste/passionné achète une vraie 1275GT. J'ai moi-même une Mini Cooper Spi de 1993.

    • Cher Ger.

      Merci pour la réponse. Il s'agit à l'origine d'une vraie 1275 GT, mais elle n'a pas été livrée en cette capacité (c'est à dire avec le nez rond) dans nos contrées. Chez 'nous', la 1275 GT n'était en effet fournie qu'avec le nez Clubman. Mais comme dit : il s'agit bien d'une 1275 GT sortie d'usine. Vous lirez cela dans le magazine dans un moment.

  4. 26 novembre '22. Avec un tel tableau de bord, j'aime beaucoup les Minis. Mon frère effrayant (qui a un peu foiré ma vie et aime continuer à le faire) a eu une fois une Mini verte britannique. Super petite voiture jusqu'à ce qu'il la jette dans le "R" de la course. Immédiatement Citroën Ami, il a foncé dans une façade pour prouver qu'il avait osé le faire : il s'est retrouvé avec un bol de bière. Il faisait d'autres choses avec les chats et les chiens. Mais bon, j'avais prévu de ne me souvenir que des bonnes choses de mon passé et heureusement nous avons roulé plusieurs fois à la maison. Parce que chaque voiture a son propre caractère et en termes de design, je pense que Mini appartient au top. Cette croupe coquine, les cuillères basculantes et tout était encore et encore. Je peux continuer à le regarder.

  5. Au final aucune explication pourquoi il n'a pas le nez carré ?
    Ou ai-je raté quelque chose ?
    Mon frère avait une vraie Clubman 1275GT à l'époque, de bons souvenirs !

    • Juste un bloc 1275 GT dans un chariot différent.
      Les autocars sont toujours disponibles neufs auprès de British Heritage.

  6. La mini d'un ami n'a jamais été équipée d'un échappement sport. Pas seulement une « pipe ouverte » pour donner l'illusion du pouvoir, mais une « pipe à spaghetti ».
    4 en 2 et 2 en 1. 1275cc et une boite de vitesse d'un 1.0. C'était comme ça. En tout cas, c'était 1275, avec un seul carburateur SU. Après avoir réajusté le carburateur et l'allumage pour l'adapter au nouvel échappement, nous ne pouvions plus enlever le sourire de nos visages. Cette chose a décollé rapidement et les virages pouvaient presque être pris à angle droit. Malheureusement, je n'ai pas été sur la banque d'alimentation avec, mais le plaisir n'en était pas moins.

  7. Je ne vois vraiment pas de système de freinage séparé. Un seul pot de frein… allez, c'est vraiment plus responsable de l'emmener sur la voie publique. Mon avis alors.

  8. Amusement pur! C'est très bien formulé. Je reconnais cela car j'ai eu un total de 4 minis, de 1000 à 1300 (injection). Du nu (le premier) au "luxe" (la dernière série). De merveilleuses voitures et c'est ainsi que j'ai eu mon amour pour les voitures anglaises d'Austin à Rover.

  9. Je me demande parfois, où sont-elles toutes passées ces minis qui étaient à vendre neuves avec une production de 43 ans et jusqu'à il y a 20 ans ? Je ne les reverrai plus conduire.

    • La rouille détruit plus que vous n'aimez Peter…
      la Mini n'était pas tectylée en usine et avait une durée de vie de 10 ans au maximum.
      Le dernier a lui aussi plus de 20 ans…
      Le Mini Seven Club Pays-Bas compte des centaines de membres, vous les verrez donc quand il fait beau.
      J'en ai possédé 3, toutes de superbes voitures

      • J'en ai monté un aussi, '79r 850cc
        Pas vraiment avancé.
        Un avantage, vous n'avez pas eu à freiner n'importe où.
        Il suffit de le jeter directement dans le coin.
        En sortant du tunnel Velser à 70 kmh….
        Cela ne faisait que s'améliorer avec un bloc d'un Innocenti dedans, il y avait plus de "umpf" dedans.
        Le bloc 850 était terminé….

    • Les vrais passionnés de Mini sont désormais très prudents avec leurs biens, une bonne Mini d'origine n'est plus une chose bon marché à acheter. Ce n'est pas vraiment une voiture pour un usage quotidien, bien que certains le fassent encore. Les Coopers originales parfaites des années 60 sont vendues aux enchères pour 40 à 50 1993 $. Je suis membre du Mini Seven Club Pays-Bas, et nous avons beaucoup de membres enthousiastes avec des événements amusants où la nouvelle MINI est également la bienvenue. Je conduis moi-même une Spi Cooper 1275cc de 63 avec 1 ch., plus que suffisant pour une voiture aussi légère et maniable. Il est garé par des professionnels et circule 2 à XNUMX fois par mois par beau temps et/ou lors d'événements.

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