En 1948, Jaguar a présenté l'illustre XK120. Le fondateur de Jaguar, Sir William Lyons, a dévoilé la Jaguar XK120 au salon automobile Earls Court de Londres à 1948. C'était alors la voiture de production la plus rapide au monde. Ses lignes attrayantes, ses ailes fluides et son design ont séduit le public. Treize ans plus tôt, la SS était la toute première voiture à porter le nom de Jaguar, et de ce modèle spécial doté de grands phares est né un modèle sportif attrayant.
La Jaguar XK120, cependant, était le premier modèle indépendant du constructeur britannique, et la XK120 a été un succès tant sur la route que sur le circuit. Ce modèle a lancé l'histoire impressionnante de la compétition Jaguars. Ian Appleyard et son épouse Pat, fille du fondateur, Sir William Lyons, ont complété la lourde Coupe des Alpes de 1950 pendant trois années consécutives avec la Jaguar XK120 sans points de pénalité. Pour leurs réalisations spéciales, ils ont reçu la convoitée Coupe d’Or (trophée d’or pour les participants qui n’avaient reçu aucune pénalité trois éditions consécutives du rallye). En 1951, les Appleyards et leur XK 120 ont également remporté le lourd rallye des tulipes - qui s'est déroulé dans toute l'Europe - et le rallye britannique RAC.
C-Type au Mans
Inspiré par les résultats au Mans en 1950, Jaguar a beaucoup investi dans son programme de course. En 1951, la nouvelle Jaguar C-type (la XK120-C) a immédiatement remporté la course aux heures 24 du Mans. Malcolm Sayer, spécialiste de l'aérodynamique, était responsable de la conception simplifiée de la Jaguar C-type. La C-type, considérée par beaucoup comme la plus belle voiture du monde, a été la première voiture à remporter Le Mans à une vitesse moyenne supérieure au km / heure 160.
Du type C au type D
Deux ans plus tard, Jaguar réussit à nouveau avec le type C, en partie grâce à l'utilisation de freins à disque - avec lesquels Jaguar avait un scoop. Peu de temps après, son successeur, la Jaguar XK-D, a dominé la course au Mans. De 1955, la Jaguar D-type a remporté la course aux heures 24 trois fois de suite sur le circuit français. Le type D était révolutionnaire en raison de sa construction autoportante, inspirée de la technologie de l'industrie aéronautique. De nombreuses technologies, telles que les freins à disque et le moteur, sont issues de la Jaguar de type C.
Icône: le type E
Plus tard dans la décennie, les restrictions sur la capacité des moteurs mettent fin à la domination du Mans. La marque a de nouveau décidé de se concentrer exclusivement sur les voitures de rue. En 1961, Jaguar a dévoilé sa renaissance de la voiture de sport: le type E (ou XK-E). Avec sa carrosserie autoportante élancée, son long capot et son moteur six cylindres en ligne 3.8 litre sportif, la Jaguar Type E est une voiture de sport hautement recherchée depuis trois générations. Jaguar Special Operations a récemment rendu le type E en tant que voiture électrique: le type E zéro.
Années soixante-dix, quatre-vingt et quatre-vingt dix
La Jaguar XJ-S est apparue au milieu des années 1970. Tom Walkinshaw Racing (TWR) a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme avec la XJ-S en 1984. Jaguar a vendu plus de copies 21 de la XJ-S en années 100.000. Dans 1992, Jaguar présentait à l’époque la XJ220 - tout comme la XK120 - la voiture de série la plus rapide au monde. Quatre ans plus tard, la Jaguar XK8 suivait; La voiture de sport la plus vendue de Jaguar au cours de la décennie et dans plusieurs versions de performance est excellente pour des résultats impressionnants et des élections primées. En 2014, par exemple, la XK a remporté le «Best Performance Car Award».
Sur le type F
Les modèles XK et XK-E en aluminium sont apparus sous 2005 et 2006, conçus par le designer de Jaguar Ian Callum, et sous 2012, les modèles Jaguar F-TYPE. Cette dernière voiture de sport Jaguar est considérée comme le successeur spirituel du type E.
L'hommage: Rallye convertible de type F
Et deux copies spéciales de ce type F sont maintenant publiées. Les deux voitures de rallye convertibles de type F sont équipées du moteur 2.0 Ingenium d'une capacité de 221 kW (300 hp) et sont construits conformément aux strictes réglementations FIA. Sous la supervision de Jaguar Design and Engineering, les deux voitures ont reçu des disques de frein rainurés et une suspension améliorée. Un arceau de sécurité, des sièges baquets avec des ceintures de sécurité à six points, des projecteurs et un système d'extinction d'incendie ont également été installés. C’est un hommage à la voiture qui a suscité l’enthousiasme pour la 70 il ya quelques années à Londres et qui jouit aujourd’hui du statut de classique très convoité.
Si je me souviens bien, c'est à la suite d'un incendie à l'usine Jaguar que le type D (à mon avis, le plus beau coupé sport) a dû quitter prématurément le terrain. Les lignes de production complètement détruites n'étaient plus équipées pour le type D après reconstruction, mais pour le type E accéléré.
Quel mauvais résumé des nombres et des nombres! Ce sont de belles voitures folles, mais quelle histoire stupide et guindée!
Ed
Alors tu ne le lis pas. Il y a aussi des histoires intéressantes.
Quoi qu’il en soit, il s’agit d’une brève représentation contenant des informations générales dont nous voyons la valeur de l’actualité et qui s’applique également à la raison du lancement des versions spéciales de type F. Bien sûr, nous pouvons en dire beaucoup plus sur l'histoire de Jaguar, mais Internet ne se prête pas à de très longues contributions. C'est pourquoi nous avons publié le message de cette manière.