Monica, une annonce personnelle

Une publicité dans un magazine français. Mais de NL : « The private mon collection : je vends deux moteurs et aluminium Monica V8, les numéros 2 et 4. de la série de construction. Le numero 4 est complètement démonté, avec deschemises de cylindre neuves. Le moteur est complet et en bon état. Moteurnummero 2 est monté et a dormi pour les vingt+ années passe en stockage à sec. Elle concerne les moteurs avec un alésage de 87 mm, avec un cylindre de 3.431 15.000 cc. Les moteurs incluent les jupes et carburateurs. Mon prix demandé par moteur est de 4 XNUMX €. Et attente de votre réponse, je reste sincèrement. XXXX, Pays Bas. XXXX@xsXNUMXall.nl.

Et ces Monica V8 ?

Le Monica V8 est un projet de Jean Tastevin, ingénieur diplômé de l'École Centrale de Paris. Il trouvait dommage qu'aucune voiture de luxe rapide ne soit fabriquée en France. Les Monicas ont été produites entre 1972 et 1974 sur la commune de Balbigny dans le département de la Loire. Environ 40 ont été fabriqués, dont il semble qu'il en reste six dans le monde. À l'époque, la Monica 560 V8 était considérée par de nombreux passionnés de voitures comme une belle supercar française et le successeur naturel de la célèbre Facel Vega HK500 V8 GT. Des V8 plus petits ont également été utilisés dans les voitures de course F1. Et c'est là que réside notre lien. 

La motorisation du Monica

La motorisation du monde automobile a commencé avec Chris Lawrence, technicien et pilote de course. Cependant, l'objectif était clair : le topper de rêve devrait bien sûr avoir au moins un V8 sous le capot. Lawrence a présenté Tastevin à Edward C. 'Ted' Martin, qui avait conçu un moteur V8 que Lawrence pensait être un bon match pour la Monica. Après avoir évalué le moteur, Tastevin a acheté la conception, les droits et les outils existants pour le moteur. L'accord portait sur quatre moteurs complets de 3,0 litres. Et au moins deux d'entre eux ont maintenant été retrouvés. Aux Pays-Bas.

Un V8 en alliage léger

Le moteur Martin était un V8 tout en alliage avec un seul arbre à cames en tête (SOHC) entraîné par courroie par rangée de cylindres. Conçu pour la nouvelle limite de 3 litres pour la saison 1 de Formule 1966, le moteur, entièrement équipé, ne pesait que 100 kg et développait 270 ch à 7000 8 tr/min. Une caractéristique inhabituelle du Martin VXNUMX était que quatre des bielles étaient fourchues sur la tête de bielle, un peu comme celles des légendaires moteurs Rolls-Royce Merlin.

Cela signifiait que les rangées de cylindres n'étaient pas décalées sur la ligne de manivelle, gardant la longueur totale du moteur agréable et courte. Le moteur a été utilisé dans la voiture Pearce-Martin F1 et le Lucas-Martin, un châssis Lotus 35 Formule 2 modifié. Le bloc est également disponible en versions 2,8 litres sur certaines spéciales, y compris certaines des voitures de sport et de course Deep Sanderson de Lawrence.

Mais Tastevin voulait faire des voitures de luxe

Il avait donc besoin d'un sous-traitant pour fournir les moteurs. Deux options étaient évidentes : l'une était Coventry Victor et l'autre était Rolls-Royce. Lawrence avait entendu dire que Rolls-Royce avait récemment fermé l'une de ses installations de production en raison de la perte d'un contrat de défense et pourrait donc être intéressé par le démarrage du projet Martin V8. 

Rendez-vous est pris avec des représentants de Rolls-Royce, fascinés par les petites dimensions du Martin V8. Mais Rolls-Royce a décroché un important contrat de défense qui a de nouveau donné beaucoup de travail en interne. Lawrence est retourné à Coventry Victor. Tastevin avait gardé Coventry Victor sous contrat pour produire les moteurs. Il était donc désormais demandé de produire 25 exemplaires du moteur V8 d'une cylindrée de 2,8 litres. Coventry Victor a pu en produire 18 avant que l'entreprise ne fasse faillite. 

Pendant ce temps, Lawrence avait continué à fabriquer les moteurs au siège de LawrenceTune en Angleterre. Les tests du moteur de 2,8 litres ont montré que le moteur n'était pas assez puissant, il l'a donc agrandi à 3423 40 cm240, la respiration était assurée par quatre carburateurs jumeaux Weber 6000 DCLN à aspiration descendante et le bloc a reçu le nom Monica moulé dans ses couvercles de soupapes. Le moteur révisé délivrait 4000 chevaux à 2500 tr/min. Alors que le couple maximal n'a été produit qu'à 4000 tr/min, la courbe de couple était relativement plate de XNUMX à XNUMX tr/min.

Enfin, les dessins techniques ont été achevés et approuvés par Tastevin, qui a livré Lawrence à Turin avec le prototype n°4, afin que la production des panneaux de carrosserie utilisant l'outillage hybride résine/acier puisse commencer. Des comparaisons ont été faites entre la forme finale de la Monica et nombre de ses contemporaines, avec la vue de face comparée à la Maserati Indy et Lotus Elan +2, la vue arrière à la Ferrari 365 GT 2+2 et la vue latérale à l'Aston Martin DBS. Mais beau reste beau.

Cependant, les problèmes avec le moteur sont restés

Les joints de culasse soufflés étaient à l'ordre du jour et les problèmes d'approvisionnement en moulages de blocs et en moulages de culasse n'ont pas aidé non plus. L'histoire s'est arrêtée. Et a été oublié. Mais maintenant, quelques blocs Monica V8 ont refait surface. Aux Pays-Bas…