Pourquoi surtout une Morris Minor comme classique ? D'autres voitures anglaises classiques ont également de bonnes caractéristiques et peut-être tout autant de confort et d'espace. Non, pour Rein, la Morris Minor donne juste ce petit plus : un style spécial, fiable même après 60 ans. Peut être utilisé dans le trafic actuel (occupé) et sans problème pour les longues distances. De plus, il est techniquement facile à entretenir.
Par: Dirk de Jong
La Morris Minor était une voiture mondiale et a été assemblée dans plusieurs pays. Pour les Pays-Bas, il s'agissait de la société automobile de JJ Molenaar à Amersfoort. Au RAI (1960), Molenaar a demandé une visite au stand Morris pour voir ce que Morris avait à offrir. "La Morris est une star, dans le style de la construction et de la construction, une petite voiture fantastique", a écrit Molenaar à propos de cet accroche-regard au RAI.
Nouvelle-Zélande
L'acte de naissance de Morris van Rein est tamponné en Nouvelle-Zélande, où il a vécu avec sa femme pendant 10 ans. Peut-être est-il logique que l'amour pour la solidité anglaise soit né là-bas. Après tout, la voiture a roulé là-bas. En 2008, la famille est revenue avec cette Morris Minor 1000 dans ses bagages ainsi qu'une version « van ».
Solide et fiable
Rein : « Mes voitures anglaises (je possède également deux Austin Gliders et une Rover 214) donnent du sens à mon temps libre. Mon Minor 1000 est une restauration en cours, la carrosserie et le châssis sont en acier dur, seuls les bas de caisse avaient besoin d'attention et d'amour. La voiture est très solide et fiable, les nombreux voyages de vacances à travers l'Europe : Espagne, Ecosse et Pays de Galles, Allemagne et Benelux en sont la preuve pour moi. La seule modification moderne est un allumage électronique que j'ai installé, où le moteur tourne parfaitement et comme un charme. En cours de route, nous obtenons de nombreuses réactions qui parlent d'admiration. Nous rencontrons de nombreuses personnes partageant les mêmes idées, pouvons nous parler et partager le passe-temps.
Ils ont peut-être disparu de la scène de rue normale, mais le Morris Minor joue toujours un rôle très important dans la vie (hobby) de nombreux passionnés. L'attention qu'il attire est vraiment agréable.
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La Morris Minor est toujours spéciale !
Nous avons une camionnette de 69′ dans le cabanon à la maison.
J'avais l'habitude de la regarder quand j'étais enfant pendant que mon père restaurait la voiture.
Enfants, nous nous asseyions à l'arrière de la deuxième rangée sur des sièges d'auto spécialement conçus avec des ceintures de sécurité.
Des années plus tard, juste en possession d'un permis de conduire, vous receviez simplement la Morris de chez vous quand vous deviez ramasser ou déposer quelque chose, après tout, c'était encore un véhicule de livraison !
Il fut un temps où la Morris devait être vendue en raison des circonstances, mais la Morris est restée et a été utilisée au fil des ans, puis s'est retrouvée à nouveau dans le hangar pour la sauver quelque peu.
La plupart du temps, il fallait toujours remettre les freins en ordre avant qu'il ne soit prêt à l'emploi.
J'ai l'intuition que la Morris restera jusqu'à la fin des temps.
Le nom de Morris est et restera certainement dans mon cœur jusqu'à la fin.
Gr M
Ha, je vois des similitudes : j'ai aussi vécu en Nouvelle-Zélande pendant plusieurs années (à Rotorua) et je me suis aussi retrouvé en Europe en 2008.
De plus, j'ai également possédé une Morris Minor en Nouvelle-Zélande : un modèle de 1950 peu éclairé, voir photos.
J'avais exactement le même modèle une Morris minor 1000 de 1948 aussi une OHV quand elle tournait au ralenti on n'entendait que le cliquetis des soupapes c'était agréable d'entendre beaucoup de plaisir avec mais aussi beaucoup de travail pour suivre la carrosserie
Cher Peter, 6 mois à un an c'est plus réaliste.
J'ai fait mon Amazon la dernière fois et j'y suis depuis environ un an.
Et les Volvo sont généralement des voitures robustes, du moins je conduis une Volvo Amazone depuis 40 ans.
Cet article me rappelle de bons souvenirs. Au cours de mon année pratique HTS Wtb, j'ai effectué un stage chez Molenaar à Amersfoort, où, entre autres, la Morris Minor a été assemblée. J'ai été affecté à une équipe qui a fait le soudage (par points) nécessaire pour fabriquer un corps complet de panneaux et de pièces et un peu d'un corps complet. J'ai eu l'honneur de faire fonctionner la soudeuse par points refroidie à l'eau qui était la seule à ne pas s'accrocher à un pendule et devait donc être déplacée entièrement à la force musculaire, oui, et surtout pour les soudures qui demandaient de ramper dans le corps. Quel travail. Notre objectif était d'assembler 13 pièces par jour ; pour cela, ils ont travaillé aussi dur que possible car les "professionnels" pouvaient s'asseoir après les cartes, plus tôt ils terminaient les cartes les plus longues. Ma suggestion d'en ajouter quelques-unes n'a pas été bien accueillie : "ne donne rien de plus". Séjour instructif entre personnes ayant fait le vrai/lourd travail. Après Amersfoort, je suis allé à Oxford (Cowley) et à Birmingham pendant environ quatre mois pour approfondir les questions de qualité et de service. Malgré le fait que j'aie été autorisé à voir le projet secret de Balanza, il m'a immédiatement semblé clair qu'il y avait peu d'avenir pour l'industrie automobile britannique.
Mon expérience avec les projets mobiles est que le projet grossit avec le temps et finit par être abandonné car il n'est plus rentable et donc une autre copie est perdue.
Afin d'aborder la question de manière approfondie dans une optique de préservation pour l'avenir, une telle voiture doit être hors de la circulation pendant au moins six mois.
J'ai moi-même restauré quelques voitures que je pensais pouvoir terminer en 2 mois. 6 mois est plus réaliste.
Il y a toujours des exceptions.