Moskvitch Aleko et la Lada Tavria

Aleko ou Simca?

Cela aurait dû être un cas facile à copier / coller. Le gouvernement avait décidé qu'une nouvelle voiture russe moderne serait à venir. Et décidé que le Simca 1307 devait être dupliqué. Parce qu'il y avait un ministre qui pensait que c'était une belle voiture moderne. L’approche consistait à utiliser les moteurs Moskvitch existants. Mais les techniciens de Moskvitch ont trop refusé de nuire à leur estime de soi pour en faire une copie presque 100. Mais le résultat était clairement dû au Simca 1307 pour l’observateur.

"Aleko" (en russe: "АЛЕКО", dérivé du nom du fabricant "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола", Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Komsomola, qui signifie «le komsomol d’Autofabriek van Lenin») a été le nom que le nouveau Russe a dû réussir à exporter. À la même époque, à la fin des années 1980, les Russes avaient également inventé le Tavria. Cette traction pas si grande a été faite chez ZAZ et vendu en Europe comme Lada Tavria. Et si vous en avez déjà vu un, vous pouvez le signaler.

La production de l’Aleko a commencé en 1986

La production de la première voiture russe, dans un souci de rationalisation efficace, s'est poursuivie jusqu'à 1997, lorsqu'un nouveau modèle a été introduit. Et la voiture était un pas de géant en avant par rapport à ses prédécesseurs très datés. La berline était équipée d'une traction avant, de jambes de force McPherson et de roues arrière à ressorts de torsion. En plus de leur propre motorisation, les Alekos ont été fabriqués pour l'exportation avec des sources d'énergie achetées à Ford et à Peugeot. La longueur des moteurs leur permettait de ne pas rentrer parfaitement à l'avant. C'est pourquoi ils ont la configuration conventionnelle nord-sud

Le développement de ces voitures a commencé avant que la Lada Samara ne soit mise sur papier. Mais toujours la Lada est arrivée sur le marché plus tôt. Le Aleko était plus à l'aise. Mais avec la chute du communisme (1991) et la crise qui a suivi, la production a complètement échoué. Tout comme les motos Dnepr de cette époque, le contrôle de la qualité est tombé au bas de l'échelle. Et cela a eu ce que nos voisins du Sud appellent des conséquences «désastreuses» sur les chiffres de vente.

Sur les marchés d'exportation les plus importants, la France et l'Allemagne, où la voiture a été vendue sous le nom de "Lada Aleko", les acheteurs se sont désistés. La production en Bulgarie a également stagné.

Juste à la Tavria

La ZAZ 1102 Tavria était une voiture compacte du constructeur automobile russe soviétique, plus tard ukrainien, Zaporozhsky avtomobilny zavod. Le département de développement de VAZ a eu la part principale dans le développement de la berline 3 portes moderne. La production en série a commencé en 1987, initialement le Tavria fonctionnait toujours parallèlement à son prédécesseur ZAZ 968 M. La voiture était équipée d'un moteur de 1,1 litre développé par VAZ qui réduisait la consommation de carburant d'un tiers par rapport à son prédécesseur.

La Tavria n’était pas non plus le succès à l’exportation rêvé par les Russes. Dans Ted Sluymers Autoboek, 89, le nom est un jour mentionné comme l'un des Russes à venir. Sluymer a conclu: «Le prix joue également un rôle important pour ces voitures. En raison des prix sans aucun doute bas, il y a certainement des opportunités. "

Pas de fin heureuse

L'importateur néerlandais Lada Gremi Auto-import a également acheté quelques exemplaires du Tavria 1100 aux Pays-Bas. Gremi a estimé qu'il pourrait commercialiser le modèle en une seule version à la mi-1992 pour un prix d'environ 13.000 XNUMX florins, l'importateur belge Scaldia-Volga SA ne savait pas encore quoi en faire. Finalement, comme avec Aleko, Gremi a décidé de ne pas importer aux Pays-Bas.