Le monde entier a déjà été convaincu que l'idée originale de Felix Heinrich Wankel (13 August 1902 - 9 October 1988), le moteur Wankel, conquérirait le monde, signifierait la fin des moteurs à pistons rebondissants. PAS!
Et en fait, le moteur Drehkolben de Wankel a déjà mal tourné.
Dans son génie, il était techniquement trop complexe. NSU a acheté les droits de licence et développé l’affaire dans le moteur hautement gérable Rotationskolben. Et pour plus de commodité, cela s'appelait Wankelmotor.
Le moteur Wankel, ainsi nommé en l'honneur de son constructeur Felix Wankel, est un moteur qui ne fonctionne pas avec un piston montant ou descendant dans un cylindre et un vilebrequin, mais avec un rotor triangulaire tournant dans un tambour quelque peu ovale. Une phase de combustion a toujours lieu simultanément sur chacun des trois côtés du rotor, tandis que le mélange essence-air entre d’un côté, une combustion a lieu de l’autre côté (simplement par une bougie, où la bougie est une vie plutôt difficile) alors que du troisième côté, les gaz d'échappement très chauds s'écoulent dans le silencieux.
Simple et compact
En plus du rotor en rotation, le bloc oscillant ne contient aucune pièce mobile et la source de puissance compacte et relativement élevée semblait idéale pour une utilisation dans les voitures et les motos. Et les tondeuses à gazon. De plus, un tel moteur Wankel fonctionne très bien sans vibration et c'était, certes, à l'époque où les arbres d'équilibrage n'étaient pas encore monnaie courante, un gros plus. En bref, le moteur Wankel serait un succès retentissant. Pourtant?
Tout avantage…
Mais ce n’était pas du soleil et du bonheur, car - les premiers moteurs Wankel - avaient certainement de sérieux inconvénients. La consommation de carburant était élevée et, de plus, le moteur fonctionnait avec une lubrification mixte (comme un moteur à deux temps), de sorte que la consommation d'huile était également importante. Il y avait aussi des problèmes dans le domaine des matériaux: les joints sur les coins du rotor posaient des problèmes. De plus, avec un moteur Wankel, une quantité relativement importante de chaleur de combustion est délivrée au bloc moteur, qui doit donc être correctement refroidi.
Cette chaleur, incidemment, était la raison pour laquelle il était une fois un expérimental Citroën M35 s'est enflammé. L’expérimentale «hydraulique» était garée sur un terrain en herbe sèche après une promenade. Tout à fait par sa nature le Citroën en s'accroupissant. Le collecteur d'échappement chaud a mis le feu à l'herbe sèche ...
Pourtant on croyait
Mais il y avait un nombre considérable de fabricants (il y en avait plus de 30) qui sont également devenus licenciés de la Wonder Bike. Cela s'est produit dans le monde de la voiture et de la moto.
NSU a été le premier à lancer une voiture avec 1964 et leur Ro80 deviendrait plus tard une icône. Mercedes et Citroën beaucoup de travail de développement, mais à la fin ce n’est que Mazda qui a effectivement continué et jusqu’à ce que 2012 livre toujours une voiture avec un moteur fragile. Le moteur Wankel semblait attirer de nombreux adeptes dans le monde de la moto. En 1974, Hercules est sorti avec la W2000, une moto compacte et tremblotante. Un tel 1800 en a été fait.
Au cours des années 70, les inconvénients du moteur Wankel se sont avérés plus importants que ses avantages. La Suzuki RE 5 était à propos de la chute de Suzuki. Seul le Norton anglais semblait trop obstiné pour jeter l'éponge rapidement. Grâce à Hercules / DKW, ils sont entrés dans le monde fragile lorsque toutes les autres marques ont abandonné leurs activités et, avec 1983, ils ont sorti leur commandant entièrement subventionné. C'était aussi un séparé.
Un principe très logique.
Je pense avoir déjà lu que Rolls Royce avait fait des recherches sur un diesel fragile?
Certes, il s’agissait d’un petit et d’un plus grand rotor, le plus petit assurant le remplissage sous pression.
Je me souviens aussi que quelqu'un avec un moteur Wankel faisait des courses de dragsters, alors encore de grands noms sur la piste d'atterrissage Philips à Drachten. Doit être au début des années 80 ou à la fin des années 70, Henk Vink (2 à 3 fois Kawasaki d'affilée) était toujours pleinement impliqué, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink avec (750 cc Ducati «round cart») et sans oublier Brian Chapman avec sa Mighty Mouse (Vincent 1-cylindre bloc 500 cc, souffleur dessus et (je crois) beaucoup de trucs Nortorn-Manx dedans).
Quelqu'un s'améliorait avec les blocs Wankel à l'époque et en quelques matchs est sorti d'un tel bloc qui prenait normalement beaucoup plus de temps; il avait résolu la plupart des erreurs à présent et il pouvait également les réviser alors qu'un tel bloc dévoré était encore souvent jeté… ne serait pas possible. Malheureusement je ne me souviens pas de son nom ...
Ce drag racer à l'époque était Peter Zulver. Jamais vu à Vlissingen lors d'un sprint sur le huitième mile. La seule chose qui m'est restée à partir de là a été un big bang puis un silence assourdissant …… .. Dommage, c'était une évolution intéressante.
La partie de l'auro garée brûlée m'a par le passé (il y a très longtemps) racontée l'histoire d'une Porsche 911 Turbo de première génération garée dans l'herbe longue et sèche après une courte pause. Le contenu de la vérité? Wir haben es nie souhaité
Requin requin. N'avons-nous pas eu le moteur Van Veen avec PrDr Wankel dans notre propre pays des tubercules? Ne devrait pas manquer
C'est une telle classe à part. Cela mérite sa propre histoire. Mais si vous vous asseyez pour cela, vous pouvez bien sûr écrire à propos de cette découverte partout sur Internet. En passant, nous avons vu une Mazda Cosmo Eunos pour la première fois cette semaine. C'est très impressionnant!
Bonjour, je suis d'accord avec Rjab pour dire que le van Veen Wankel avec à mes yeux un très beau design de Jos Schurgers devrait être mentionné ici. Naturellement, un examen séparé de cette question est extrêmement bienvenu.
Cher Tub et autres personnes intéressées par la technique Wankel, l'historique du Van Veen OCR1000 ainsi que l'OCR Sprinter de Peter Zulver peuvent être trouvés sur le kreidlerdatabase.nl de Louis Doerr, allez-y à PERSONS et plus loin via les employés Van Veen NL et VV Germany Duderstadt, à l'équipe de développement d'A'dam avec le chef de projet Jim Klusowski et les employés Jaap Voskamp, Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff et Harald Westenberger. sur l'OCR Sprinter I + II de Peter Zulver avec co. Jaap, Jos, Rinus et moi-même.
Les Smit Bros sur Texel ont également une belle collection de motocyclettes tremblantes et d’autres dispositifs électriques tremblotants dans leur musée.
Un M35 a effectivement des ampoules à ressort, de sorte qu’un M35 peut également couler à travers ses sabots. J'ai de bonnes archives sur le moteur Wankel et je n'ai jamais vu l'histoire d'un M35 brûlé, ce qui ne veut bien sûr pas dire que cela ne s'est jamais produit. La Birotor GS est bien sûr une GS Birotor, mais une Mazda MX jes avec un moteur Wankel? Je pense que vous voulez parler de la série RX. Il y a eu une série expérimentale d'essais avec un moteur à hydrogène Wankel dans le MX-5, mais ceux-ci n'étaient pas destinés à la vente, mais uniquement à des essais. Chez Mazda, le moteur Wankel est malheureusement aussi dans le réfrigérateur depuis quelques années, bien que tous les fanatiques de Wankel dans le monde espèrent un retour du moteur Wankel, puis bien sûr comme entraînement et non comme prolongateur d'autonomie.
Vous avez raison Jaap: Mazda RX (avec le R de Rotation).
Vwb HP sur le M35; J'ose contester cela, mais une personne peut se tromper ..
Un M35 était un Ami avec des poulies simples tremblantes… et un Ami n'a pas de HP et ne peut donc pas faire échouer Dolf.
En plus de la tentative de M35 Citroën c'est aussi avec un Birotor GS, et c'est un hydraulique..le prédécesseur du BX.
Mazda est actuellement le seul à rester sur ses positions lorsqu'il s'agit de trembler; les MX jes sont la preuve qu'un moteur rotatif fonctionne.
Bonjour Pascal. Ensuite, j'ai laissé le mauvais brûler. Merci!
Un ami n’a pas de HP, mais un M 35.