Après avoir roulé sur de vieux «gros» Moto Guzzis pendant environ un quart de siècle, un V65C a récemment été acheté. Aujourd'hui, je conduis un maximum de 10D kilomètres, et c'est également possible avec moins de 1000 cc.
Moto Guzzi: une question de poids
De plus, il n'est pas gênant qu'un si petit Guzzi soit vraiment beaucoup plus petit et considérablement plus léger. Et courir plus vite que 100? Il fait ça sur ses pantoufles. Il faut un certain temps pour s'habituer à ce qu'un si petit bicylindre en V doive être conduit un peu plus à régime.
Même si vous achetez un vélo soigné - je crois en 1986 -, il est utile de regarder d'abord un tel lapin lorsqu'il a parcouru les 100 premiers kilomètres. Au cours des 100 premiers kilomètres, il avait déjà été remarqué que le V-twin ne roulait pas aussi bien au-dessus de 5000 tr / min.
À l'époque, on a également remarqué qu'après quelques bouteilles de chianti, ces Italiens souvent complètement inimitables devaient avoir compris à quel point il serait drôle de mettre le jiffy presque en ligne avec les roues et de le laisser s'effondrer étonnamment rapidement. La chute est garantie à 100% avec cette magnifique construction.
C'était donc le premier point d'attention
Heureusement, Teo Lamers - le fondateur du TLM toujours florissant de Nimègue et maintenant un Australien établi - avait déjà proposé quelque chose à ce sujet. Avec une plaque en U qui pouvait être soudée au tube inférieur du cadre, il est devenu possible de monter le long jiffy d'un Nevada (ressemble au long jiffy incroyablement stable du Moto Guzzi Cali). J'ai reçu un conseil de l'inégalé Jan Keijzer, il y avait un tel ensemble de soudage complet sur Internet. Le truc était pour quelques dollars acheté. (Oles pièces pour petits Guzzis sont bon marché car elles sont à peu près aussi populaires que Spa rouge lors d'une soirée Vindicat.) Et Jan a soudé le matériel au cadre. Tout d'abord, l'option sans soudure a été envisagée. Les tubes du cadre inférieur avec repose-pieds jiffy et peuvent donc être démontés sur les petits Guzzi. L'achat d'un jeu de tubes de descente complets aurait donc été une option, n'eût été du fait que les Italiens ont mis en œuvre leurs incohérences même dans un système de caissons de construction de grande envergure. La chance de «ne pas s'adapter» après l'achat était donc trop grande pour l'investissement. Après juste un peu de travail, le V65 était à nouveau un moteur stavast.
À propos du Guzzi jiffy: Un guzzi jiffy et d'autres italiens
Puis il a pu rentrer chez lui et a été examiné. Là j'ai vu au moins qu'il y avait un bon pneu arrière autour de mon acquisition. Les pneus de la même taille ne doivent pas nécessairement être également «épais». Avec le petit Guzzi dans tous les cas, un pneu de la taille prescrite peut toucher les flancs. Curieusement, non seulement le caoutchouc s'use, mais la fourche arrière subit également des abrasions.
Le câblage n'était pas trop mal
Après avoir retiré le réservoir, le câblage s'est avéré moins dramatique que dans le cas de nombreux vieux Italiens. L'affaire a été soigneusement vérifiée et une multiprise a été contournée. Quelques connexions au sol supplémentaires ont été établies que les Italiens auraient dû retirer en usine. En raison du montage d'un guidon Hercules BW125, certains câbles ont dû être déplacés. Des miroirs Guzzi (imitation) ont été achetés qui montraient plus que les coudes du pilote. Un pare-brise légèrement plus grand et fonctionnel provenait du stock restant de Gekra. Le carburateur gauche n'était pas connecté au filtre à air côté aspiration car le caoutchouc d'aspiration entre le Dell'Orto et la tête avait été poussé trop loin. Ce problème a été résolu et les carburateurs ont été synchronisés. La retenue au-dessus de 5000 tr / min était comme une pénurie de carburant. L'acheminement des conduites de carburant a provoqué des quasi-attaques. Et le filtre à air?
Une construction inutile
Pour la construction du filtre à air, les concepteurs auraient été mis à mort dans des pays moins civilisés. La convivialité d'entretien avec des majuscules inutiles qui pleurent s'applique ici. Attendez au moins 2-3 heures pour le remplacement du filtre à air, y compris les jointures raclées, le désespoir léger et les arrêts de café. C'est pourquoi, apparemment, personne ne le fait. Une telle chose ne peut être imaginée que par les Italiens. Youtube a une vidéo sur un Français qui fait le bord de montage du filtre plus mince de quelques mm avec des moules en bois et quelques heures de repos dans le four de la cuisine. Cela facilite le montage du filtre, mais prend une journée de préparation. Le filtre qui est sorti de mon Guzzi était d'un noir convaincant.
Ah oui
Le Guzzi a un énorme moteur de démarrage Lucas du type connu pour manger des ampères comme un Beier assoiffé tapotant ses gallons de bière blonde. Le projecteur sur la barre de protection est équipé d'une lampe LED. Parce que la lumière et la vision supplémentaires 55 ampères d'une lampe halogène normale? Il tue la dynamo.
Remettez le réservoir et le copain à nouveau.
Et voyez ce qui a changé.
Mais ce vif?
C'est super!
En savoir plus sur Moto Guzzi:
Je pense que vous voulez dire 55 watts. Est encore près de 5A.
Eh bien… C'est un travail sous une pression de temps extrême et je suis ingénieur en mécanique…. Et grâce aux possibilités de Tinternet, le problème a été corrigé! Merci! Et joyeux lapins de Pâques!