Dans la tendance douce «plus petit est plus fin», nous avons déjà fait plus de commentaires sur le fait que plus de 1000 cm100 et (beaucoup) plus de XNUMX chevaux peuvent bien sûr être très impressionnants. Lorsque vous ouvrez l'accélérateur sur un si grand classique, eh bien ... quelque chose se passe. Laissant de côté toutes les émotions de contrôler et de jouer cette violence brutale: vous êtes flashé et vous êtes le Jack.
L'obésité ne donne plus de statut
Des motos rapides et lourdes sont toujours en cours de fabrication. Ils sont désormais absolument inutiles. Vous ne pouvez tout simplement plus faire ce pour quoi ils ont été faits. De l'ancien virage rapide et lourd se trouve une BMW R75 / 5, une Guzzi tant que ce n'est pas un V7 sport et une Honda CB750 sohc toujours pleinement utilisable, car vous pouvez également flotter tranquillement sur les routes secondaires.
Moins est plus…
Mais nous avons depuis appris par expérience qu'avec un classique léger, vous pouvez être beaucoup plus dynamique sur les petites routes. Soyez juste prudent avec toute cette feuille sur la route dans la période à venir. Mais même dans ce cas: une 350 cm1000 tombée est plus facile à mettre en place qu'une Kawasaki de 35 cm35. Et puis l'ami Alex Janssen de par ici rapporte qu'il a trouvé une Moto Guzzi VXNUMX. Alex est ce que nous appelons un commerçant amateur. S'amuser est son modèle de rémunération. Et il contribue à la réutilisation des motos impopulaires. Son modèle d'entreprise est quelque chose qu'ils ne connaissent pas chez le méga-comptable Deloitte. Attachant. Tout aussi attachant qu'une Moto Guzzi VXNUMX.
Moto Guzzi V35
La Moto Guzzi V35 a été produite en plusieurs versions de 1977 à 1997. La V35 a été introduite simultanément avec la 500 cm50 Moto Guzzi V35. Le moteur du VXNUMX n'était pas une version réduite des lourds jumeaux, mais un tout nouveau design de Lino Tonti. Parce que DeTomaso a employé des designers qui ont donné aux modèles Moto Guzzi et Benelli un style plutôt anguleux, comme c'était la mode dans les années XNUMX, Tonti a adapté le look du moteur à cela: les cylindres ont reçu un design `` carré '' grâce à des ailettes de refroidissement rectangulaires. postuler. Le contrôle des coûts a été pris en compte dans la conception des petits jumeaux en V. Pourtant, il n'y a certainement pas eu de coupures; il y avait peu de motos légères avec transmission par arbre et Guzzi était le seul avec le système de freinage intégré.
Bien sûr, un V twin (net)
Le moteur était à nouveau un bicylindre en V longitudinal à 90 ° avec deux soupapes par cylindre. Des «aspirateurs» ont été installés, une partie de l'espace de combustion dans le fond du piston étant économisée. Le carter était divisé horizontalement. Les soupapes étaient classiquement actionnées par des poussoirs et des culbuteurs à partir d'un seul arbre à cames situé au-dessus du vilebrequin. Le boîtier du filtre à air était une grande boîte en plastique allongée située dans le «V» des cylindres sous le réservoir. Cette approche a rendu le changement de l'élément du filtre à air assez difficile. Il a donc été souvent oublié. Souvent, le remplacement après l'achat donne déjà une action avec des résultats très positifs.
Bluff italien
Guzzi a donné une puissance de 33 ch à 8.100 tr / min, mais il s'agissait de poneys italiens, de puissance SAE, mesurée sans dynamo, filtre à air, etc.
La lignée de 350 cc comprend les modèles V35, V35 II, le V35 Imola, le V35 C (ustom), l'Imola II et le V35 TT 'tout-terrain', le V35 III, le Florida et le NTX 350… Plus un autre dérivés très nid.
Les machines de 350 cc étaient particulièrement populaires en Italie à des fins fiscales. «Ici», les motos se sont révélées trop légères et trop petites.
Mais cela change lentement maintenant
Plus de «petits» Guzzis arrivent sur le marché. Habituellement d'Italie ou de collections étrangères. Dans ce coin, pensez à des prix maximum demandés aux alentours de 2.500 €. Vous pouvez définir les normes les plus élevées autour du 3 grand prix demandé. Si vous payez ce prix demandé, vous devez avoir un topper pour cela. Emballé et avec un ruban autour de lui.
La V35 bleue sur les photos (Alex Janssen) est d'ailleurs une ancienne moto de police avec 7D km au compteur. Utilisé uniquement pour la chasse au petit crime. Eh bien: nous avons eu le 47 cc DKFacts comme 'ulm' (moto ultra légère) à la police. Mais maintenant, environ 350 Guzzi sont parfaitement adaptés pour les week-ends et les loisirs à petite échelle. Si vous mesurez les 190 cm ou plus, vous le rendez fou.
Complètement à l'autre bout du spectre des prix. Et pourtant seulement 700 cmXNUMX
Falsch information, mauvais détective ? Die abgebildete V7Sport hat nämlich 757 ccm, nicht 700 wieschrieben.
7D au compteur et celui d'une moto de police. Ne te crois pas
Oui bien sûr. Je crois tout quand il combine gouvernement et absurdité. . J'ai également vu cela dans l'ancien bloc de l'Est. Par le gouvernement et le buraucratisme 1.0, un commissariat de police a reçu deux nouveaux MZ tous les deux ans. Alors qu'ils ne l'ont pas demandé. Ils attendaient avec impatience les pneus de leur fourgon de police. Mais ils n'ont reçu un nouveau bloc pour cela que tous les quatre ans. Et il y a longtemps d'une ancienne colonie britannique est venue tout un tas de celles presque inutilisées Triumphs. Si une telle chose avait un pneu crevé, il était simplement mis de côté et oublié.
Le Shah d'Iran a été déposé par le régime islamique en 1979.
Le Shah admirait «The West» et aimait être accompagné par la police sur Electra Glides (oui… Harley).
Ces EG ont été massivement mis de côté en 1979, avec un kilométrage minimal au compteur, jusqu'à ce que des commerçants hollandais rusés achètent la totalité des bups au prix de la ferraille.
Et cela a rendu quelques personnes très heureuses. Mais rêver de découvertes inattendues est toujours agréable.