Moto Guzzi V50 OTAN. L'espoir hollandais aux jours de peur

Willy van Gent était importateur et entrepreneur. Il avait une vision. Il pensait pouvoir donner à son entreprise un élan et une fondation fantastiques en vendant Moto Guzzi au gouvernement néerlandais. En Italie, le gouvernement était-il aussi le bouchon sur lequel flottait la maison mère ? Vous ne voulez pas savoir combien de lobbying, d'intrigues, de conférences et de dames de vertu facile y ont investi. Mais la balle a traversé l'église et l'armée royale allait chasser Guzzi. La Moto Guzzi V50 NATO,

Pas pour les premières lignes

La Moto Guzzi V50 NATO a été achetée en 1981 pour des tâches de police militaire et de police à l'armée royale néerlandaise en remplacement de la Triumph 3TA. L'une des exigences de l'armée était un arbre d'entraînement pour l'entretien. Cette exigence a rendu éligibles deux marques européennes pour la phase de test extensif. Il s'agissait de la Moto Guzzi V50 et de la BMW R45. Au final, le choix s'est porté sur Moto Guzzi. Les motos V50 III ont été adaptées pour cela : l'apparence était celle de l'ancienne V 50, bien sûr peinte en vert OTAN et le chrome a été remplacé par une peinture noire mate. La machine était équipée de warlights, de différentes culasses avec des soupapes plus petites et un taux de compression inférieur et les carburateurs de 24 mm du V50. Afin de ne pas rendre les engrenages trop « longs » avec toutes ces restrictions, les engrenages sont devenus plus courts. De plus, un kick starter a été monté. 1314 machines ont été achetées.

La touche hollandaise

Les Guzzi étaient équipées de deux grandes barres de protection produites aux Pays-Bas et de deux solides étuis en cuir de la firme brabançonne « De Buffel ». Une fenêtre de tournée avec des rabats inférieurs en toile a été montée pour les maréchaux enrôlés. Les moniteurs d'auto-école ont également reçu initialement ce diamant. Vers 1994, ces vitres ont été remplacées par le magnifique et efficace cockpit de tourisme hollandais JS 980 S, développé par Jos Schurgers, l'homme derrière le Van Veen Wankel.

Remplacé par le nouveau lot

En 2004, la Moto Guzzi V50 NATO a été remplacée par 115 KTM LC4 400 LS-E. Les KTM sont affectés à la Brigade aéromobile et n'y servent pas seulement de moteurs d'ordre, mais sont également utilisés pour la reconnaissance, par exemple. Au Royal Netherlands Marechaussee, les V50 ont été remplacées par des BMW K1100 LT.

Ils sont lents et bas

Des poursuites féroces et un travail tout-terrain difficile sur des motos militaires ? Pour cela, il faut aller au cinéma. Les moteurs de l'armée sont en fait là pour le transport de l'information. Ce sont des sortes de pigeons voyageurs, mais non comestibles. Après le largage de la Moto Guzzi V50 NATO, ils se sont retrouvés chez De Domeinen. Via De Domeinen à quelques acheteurs spécialisés avec un long souffle aux éventuels passionnés. Un groupe cible qui portait encore des couches lorsque les Guzzi ont abandonné. Les Natootjes valent très peu depuis longtemps. J'en ai acheté un pour 300€ avec allumage Silent Hektic de 400€.

Entre-temps, les Natootjes sont devenues des vélos cultes

Il existe trois spécialistes nationaux où les pièces (souvent neuves) sont à vendre et où les réparations sont effectuées, révisées, achetées, vendues et restaurées. Dans le passé, les courageux rabatteurs avec leurs kickstarters bizarres étaient considérés comme «trop lents». Dans la situation actuelle du trafic, ce sont des engins de ralentissement parfaits pour les routes secondaires. Et que les pilotes de l'OTAN emportent parfois un bout de terrain avec eux lors de rencontres complètement déplacées ? Ah : quand tu vois avec quel plaisir ils font ça, tu oublies ça avec joie.