Moto Guzzi V7. Un très vieux

Il y a longtemps que j'avais déjà comme moto de rêve : une Moto Guzzi V7. C'était une 750 Special et elle avait une patine captivante. Il y a presque aussi longtemps, j’étais un travailleur indépendant en difficulté. Il fallait débloquer de l’argent. Parce qu'on ne peut pas manger des motos de rêve. Et les travailleurs indépendants n’ont pas d’assurance invalidité, n’est-ce pas ? Sortie V7.

Tout s'est bien passé et j'ai osé rêver à nouveau. Et puis, au milieu de l'été (alors que tout le monde était en vacances), un V700 de 7 cmXNUMX très ancien était à vendre. La machine fonctionnait initialement depuis une vingtaine d’années. Après cela, le propriétaire l'a démonté et l'a caché dans de nombreuses boîtes dans sa maison. Également depuis une vingtaine d'années.

Après cela, il a été assemblé par un nouveau propriétaire et il a gêné le propriétaire de l'époque qui possédait déjà environ cinq Guzzis plus récents et plus épais. Ce n'est pas parce qu'ils se déplaçaient vers la gauche qu'ils étaient plus utilisables que ceux patinés de 1967.

Comme nous ne sommes pas partis en vacances à cause d'un très vieux et gros chien, j'étais apparemment le seul à voir l'annonce. Il est également possible que les photos qui l'accompagnent datent de l'époque où Guus était encore un projet de boîte.

Pour faire court, le V7 a été adopté. Malheureusement pas pour le « petit » bien connu et espéré, mais pour un montant réaliste et abordable pour moi. Le V-twin n'avait pas fonctionné depuis un certain temps. Il n'y a plus eu d'étincelles jusqu'à ce que la dynamo soit à nouveau magnétisée avec une prise de 12 V.

La machine était et est complètement décryptée. Chaque boulon et chaque pièce sont présents sur la Guzzi depuis 1967. Enfin, à l'exception du bouton de démarrage.

Avec cadre n° VS 82 AB et bloc n° 1946, il semble qu'il s'agisse de l'une des premières séries V7 700 qui sont sorties de la chaîne de production au printemps 1967 en tant que 182e exemplaire, ce qui en fait l'une des plus anciennes des Pays-Bas. De plus, il semble qu’il s’agisse d’une copie très originale et non cryptée. Des robinets d'essence à la clé de contact Fiat, du carter moteur (susceptible de se fissurer et donc souvent remplacé) au feu arrière. Et équipé de la toute première version de couvre-culasses avec ses longs boulons (hexagonaux) et toujours sans les nervures, et avec le nom de la marque Moto Guzzi dessus - au lieu d'être moulé - sous la colonne montante. Heureusement, les cylindres ont déjà été remplacés par des Gilardoni de 700 cc, avec des pistons très spéciaux avec le deuxième segment racleur d'huile supplémentaire sous l'axe du piston. Les carburateurs ronds Dell'Orto SS1 sensibles et souvent fuyants ont également été remplacés par des VHB Dell'Orto carrés de 29 mm.

Ces carburateurs ont été laissés tremper dans mon nouveau réservoir à ultrasons, où les Dell'Ortos se sont avérés être assez intelligemment construits. De plus, un nouveau caoutchouc d'admission était nécessaire entre les carburateurs et le filtre à air. Cela a été livré rapidement et sans aucun problème par Jan Robers/Stein Dinse. Tout comme le nouveau filtre à air.

Puis, retour aux temps anciens, où les motos changeaient souvent de vitesse du côté droit. Il a également fallu un certain temps pour s’habituer au modèle de changement de vitesse. Mais je me souviens de la fois où je suis tombé sur le visage avec un changement de vitesse à droite Triumph, après avoir parcouru de nombreux kilomètres sur une XS650 : « On y va doucement. » Après tout, faire de la moto consiste avant tout à faire attention et à être conscient.

Les seules choses qui ont empêché ma nouvelle acquisition d'être un clone de mon précédent V7 étaient le siège California et l'absence de pare-brise.

Par l'intermédiaire d'un tiers, j'ai récupéré la carcasse d'un siège passager européen et j'ai fait restaurer cette carcasse dans son état d'origine par le tapissier Nick Mulder d'Eerbeek. Et ce pare-brise ? J'ai cherché ça, mais je ne l'ai pas encore trouvé. Pour l’instant, c’est mon plus gros problème. J'ai à nouveau un V7. (Et j'en connais un autre à vendre... Un rouge... Tout aussi magnifique !)

Au passage : ma Guus actuelle est la première moto en plus de 50 ans de moto pour laquelle quelqu'un a fait une offre très sérieuse lors d'un arrêt pour faire le plein. Mais bien sûr, je ne l'ai pas vendu !

Maintenant, il ne me reste plus qu'à comprendre quelles sont les différences entre les tout premiers 700 et les derniers 750... Jusqu'à présent, j'ai trouvé quelque chose comme 80 à 100 différences sur « thisoldtractor ».