Le Moto Morini 350, cet autre jumeau italien V

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Moto Morini a été officiellement appelé: Fabbrica Italiana Motocicli Morini, Bologne. Mais trouvez un tank qui correspond à ça.

La marque a été fondée à 1936 par Alfonso Morini.

Il a d'abord construit des moteurs à deux temps rapides de 123 cm174, plus tard de XNUMX cmXNUMX, des OHV et des moteurs à came en tête très rapides. Il a également fabriqué des fourgons à trois roues dans le cadre du transport motorisé à petite échelle tant demandé. Morini a réussi dans les courses, entre autres avec Tarquinio («Bellini») Provini comme pilote, l'homme qui, après sa carrière de pilote, fabrique des modèles réduits sous le nom de «Protar». Et qui n'a pas monté un tel modèle quelque part dans sa vie? Mon propre Norton Manx est resté avec moi de la fin de l'école primaire jusqu'à ce qu'il s'écrase lors d'un déménagement ...

Après la mort d'Alfonso à 1969, l'usine est poursuivie par sa fille Gabriella. Les modèles de succès ultérieurs étaient presque sans exception pour 500 cc, dont nous parlons dans le numéro de mai de AMK: une version turbo présentée autour de 1981 n’a pas atteint le stade de la production.

Moto Morini est aussi italien que les pâtes et le pesto. Et puis vous regardez à l’extérieur sur 2 en mai. Il pleut Ce n'est pas une météo moto.

Très fiable. Au moins: aussi bon que ...

Et la pluie, beaucoup de V-twins Moto Morini n’ont pas aimé cela. Une partie de l'inflammation était déjà stoppée quand on toussait humide. Le chrome était également plus concentré sur le soleil italien. Avec les 3,5 survivants, le problème inflammatoire - il ne s'agissait que d'une bobine - va maintenant être résolu. Et le chrome? Eh bien, les Moto Morinis ne sont généralement jamais utilisés comme motos à saumure. Techniquement, il n’ya que la courroie de distribution, la courroie de distribution qui est remplacée par des passionnés attentifs autour du 5000 km, car la pièce d’origine n’est plus disponible et parce que les courroies de remplacement de rechange du coin industriel ont une durée de vie beaucoup plus courte.

Et ce chrome? Eh bien, les Moto Morinis ne sont généralement jamais utilisés comme vélos à saumure ...

Ils sont parfaitement adaptés pour profiter de leur vrombissement unique en V, de la boîte de vitesses à six rapports qui se déplace en douceur et de l’excellente partie de la bicyclette pour un week-end ensoleillé. L’histoire de ces Moto Morin est une preuve irréfutable que plus que 350 cc n’est que des spectacles musculaires exubérants, vous le trouverez dans le numéro AMK de cette année, 5. Le numéro de mai à nouveau. Le nombre de printemps.

Avec toute cette direction, il semble que Moto Morini ait vraiment conçu le 3,5 classique comme vélo de tourisme: les repose-pieds sont un peu trop avancés pour que le caractère sportif du V-twin soit pleinement pris en compte. Eh bien: visiter le Moto Morini n’est pas une punition non plus. Le bloc est flexible et ne demande pas nécessairement à être traire.

Pour le moment, les prix des Moto Morinis ne sont pas encore très élevés, mais ils continuent d'augmenter. La meilleure chance de marquer une copie fraîche est de partir à la chasse - numériquement ou autrement - dans le pays d'origine.

Ajoutez à cela le fait qu’il existe aux Pays-Bas un club Moto Morini très actif, qui connaît très bien les 3,5 (et cinq cents) et vous offre une destination de choix pour votre pécule de vacances.

 

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Une réponse

  1. Au début des années 80 j'avais un V50III et un ami un morini 500. Un passager à l'époque a dit que le Guzzi était allé beaucoup plus loin dans les virages ?? cela était également perceptible dans le dessous usé des repose-pieds. Encore un doute entre le morini ou ma guzzie lors de l'achat.

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