Moto Morini 350. Plus libre

J'en ai possédé deux moi-même, la Moto Morini 350. En échange d'un travail pour Harm Heuvelman de Back to Classics. Nous étions tous les deux très satisfaits de cette solution, car à l'époque les bicylindres en V Morini étaient 100 % invendables.

Le Moto Morini 350: L'autre bicylindre en V d'Italie 1973-1981

J'étais "in" pour l'affaire parce que j'aimais tellement le Moto Morini 350. Et qu'il manquait le phare à l'un et que l'autre avait un problème électrique apparemment insoluble ? Ah, dans la joie du moment ne t'inquiète pas pour ça. La Strada Touring gris argenté quelque peu usée de 1974 a trouvé un propriétaire loin à travers l'IJssel. Le bel exemple avec le dysfonctionnement du fantôme m'a dérangé pendant quelques années jusqu'à ce que Rob Koster de Heemstede trouve la solution aux problèmes.

Et ce problème était 100% italien dans le sens où j'ai eu une légère relation d'amour-haine avec pendant des années. La bobine d'allumage s'est avérée être munie d'un revêtement attirant l'eau. Ainsi, si le Morini était rangé après un trajet plus long dans un environnement avec une atmosphère humide, la résistance devenait "mouillée" à cause de la condensation. Les serpentins humides se ferment court. Et en cas de court-circuit, il n'y a pas d'étincelles… Si la matière s'était à nouveau évaporée, la Moto Morini 350 a de nouveau couru de façon exemplaire. Rob Koster avait compris le problème et enroulé une nouvelle bobine. Problème résolu! Morini, qui s'est parfaitement comporté depuis, s'est ensuite retrouvé dans la collection de feu Hans Bezemer.

Pendant ce temps, ce jumeau Moto Morini 350 a été le premier design que Franco Lambertini a dessiné pour Morini

Et aussi beau que soit le moteur : Lambertini n'avait ni plus ni moins l'intention de concevoir un moteur de haute qualité, économique et fiable pour un usage quotidien. De même, une telle Moto Morini 350 coûte presque autant qu'une CB 750. Mais bon, quoi que fassent les Italiens : l'apparence est propre apparemment tissée dans leurs gènes. La première publicité pour le nouveau Morini parut dans le mensuel italien Motocyclisme et montra clairement que le Morini était destiné à "toutes sortes" de motards. La nouvelle Moto Morini a été dévoilée au Salon de la moto de Milan en 1971. Dans les années qui suivirent, cette source d'énergie sera encore développée grâce à sa conception modulaire (par exemple, les cylindres et culasses "avant et arrière" étaient interchangeables).

Cela a conduit à des jumeaux de 250-500 cc

Pour éviter les problèmes de refroidissement du cylindre arrière, le cylindre arrière a été réglé de 5 cm "sur le côté". Grâce aux jambes du pilote, qui agissent comme un spoiler, le cylindre arrière est souvent plus frais que l'avant. Plan réussi ! De plus, des blocs 125 et 250cc ont été fabriqués "sans le cylindre arrière". Les modèles avec les monocylindres 125/250cc se sont avérés ne pas être un aussi grand succès commercial que les deux cylindres. Mais ce qui a vraiment surpris le public lors du dévoilement de cette moto n'était pas seulement les cylindres. C'est l'ensemble complet de solutions techniques qui, avec l'apparence, a immédiatement convaincu. Après tout, dès le début de la production, le bicylindre en V Moto Morini 350 était équipé de :

• Une boîte à six vitesses (très inhabituel à cette époque).
• L’allumage entièrement électronique (CDI, donc sans points de contact) de Ducati Elettronica, s’applique pour la première fois à une série de motos.
• Le tachymètre électronique (remplacé par un compteur mécanique sur les modèles ultérieurs) et un régulateur de tension entièrement électronique.
• L'arbre à cames passe à travers une courroie de distribution (appliquée pour la première fois à une série de motos).
• Les chambres de combustion dans les pistons. Les culasses sont complètement plates, selon le soi-disant «principe Heron». Ce système vient tout droit de la course automobile.
• Un embrayage à plaque à sec (également de course).
• Le robinet de carburant électromagnétique.