Motos classiques, telles que Ratier et UT

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Il est en fait étrange que nous ne parlions que de quelques noms et modèles dans le monde de la moto classique. Les «suspects habituels» sont bien sûr Harley-Davidson, les boxeurs BMW, les motos lourdes des grandes marques britanniques et les quatre géants japonais, ainsi que plus d'une poignée de la plus belle histoire d'Italie.

Mais il y avait et est tellement plus sur les motos classiques

Et pour toutes ces marques, il existe en tout cas un groupe (limité) d’amateurs. Parce que nous ne voyons pas encore les membres d’un club de la marque de moto Ratier (1955-1963) occupant le Gelredome. A propos, Ratier est une marque qui est née plus ou moins par hasard des sociétés françaises CMR et Cemec.

Le gouvernement français avait acheté une grosse commande à la Cemec pour la L12 (basée sur le butin de guerre, les modèles BMW BMW R71 / 7). Mais la provision de pièces pour cela était devenue très serrée. Ratier ne s'est pas arrêté à la production de pièces, mais a réalisé une nouvelle série d'anciens boxeurs à clapet latéral en 1959. En outre, ils ont également mis au point des vannes à tête modernes en 600 cc étanche avec un châssis amélioré. Ce type a été vendu sous le nom de C6 S au début des années 1960, comprenant une fourche arrière à suspension et une fourche télescopique.

Une marque si peu connue: UT

Le nom de la marque est en quelque sorte un dérivé d'Unterürkheim, une banlieue de Stuttgart. Là, Hermann Scheihing a commencé à produire des motos en 1922. Il a construit des moteurs Bekamo d'une cylindrée allant jusqu'à 250 cmXNUMX dans des cadres à tubes bas. Les deux temps développés par Hugo Ruppe étaient équipés de compresseurs. Trois ans après sa création, Scheihing a dû vendre son entreprise et le nouveau propriétaire est devenu l'usine de machines Bergmüller & Co.

À partir de ce moment, les UT avaient des cadres de tubes et des fourches avant «Tiger» et les sources d’alimentation provenaient principalement de Blackburne. C'était à propos des vannes latérales et principales. Les moteurs JAP ont également été installés à un stade ultérieur. La gamme comprend des modèles de moteurs cc 200, 250, 300, 350, 500 et 600. Les tubes de cadre ont été adaptés à la puissance en fonction de la motorisation. À 1930, Bergmüller a vendu le magasin à deux employés, Hugo Schwenk et Johann Schnürle.

Vendu et déplacé

Ce couple, y compris le personnel et les machines, a déménagé dans une ancienne usine de tissage en 1935. Dans le cadre de la montée du national-socialisme, l'entreprise a été obligée de dire au revoir aux fournisseurs de blocs moteurs étrangers et les UT ont été obligés de recevoir des sources d'énergie allemandes. Le fournisseur allemand de ces deux et quatre temps, de soupapes de tête et de côté entre 200 et 600 cm125, était Bark & ​​Küchen. Aussi un nom qui a disparu dans la nuit des temps. Après la Seconde Guerre mondiale, UT a fourni des modèles avec un choix de commutation manuelle ou au pied. L'UT KT XNUMX était équipé d'un moteur à deux temps ILO, avait une fourche avant en tôle d'acier et devait se passer de suspension arrière.

Une offre complète

La gamme de modèles dotés de blocs ILO est bientôt composée d’un ou deux cylindres 100, 175, 200 et 250. Et les pièces de bicyclettes étaient parmi les meilleures de leurs segments. Déjà à 1950, la société fabriquait sa propre fourche avant de télescope, puis il était également possible de commander les bagues de piston à l'arrière. À l’IFMA de 1951, la marque a été le premier fabricant allemand à présenter une fourche arrière équipée d’amortisseurs à amortissement hydraulique, ce qui lui a fait perdre l’Ut. Amortisseurs

Un bel UT

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