La Seconde Guerre mondiale dure plus de 75 ans. Mais est toujours «vivant». Jamais auparavant tant de choses n’ont été faites sur la reconstitution. Et que ce soit un hommage ou simplement jouer un soldat? Faire semblant est un peu pris. Parce que beaucoup de motos de l'armée qui doivent passer pour des combinaisons de side-car allemands? Ce ne sont que des machines russes soutenues. Si ce sont des M72, il est presque impossible de les voir. Les - premiers - M72 étaient des répliques à 99,7% de BMW R71 de l'usine. Mais utiliser les OHV Ural ou Dnepr comme Wehrmachtsspann? C'est un peu trop facile.
Ensuite, nous arrivons immédiatement à la BMW R75 et à la Zündapp KS 750
Ce sont loin des combinaisons normales de side-car. Ce ne sont même plus des motos normales. Ce sont des tout-terrain polyvalents spécialement développés sur trois roues. Ils sont techniquement compliqués, très rares et très chers. Ils ne rencontrent donc pas du tout «l'idée de la moto de l'armée».
La Seconde Guerre mondiale a été la première guerre véritablement mécanisée
Et quand on pense à la mécanisation, les motos de l'armée sont montées aussi rapidement, efficacement et agressivement. Les machines seraient particulièrement utiles pour les travaux de reconnaissance et pour transférer rapidement des messages et des documents d'un endroit à un autre.
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Compte tenu des conditions de travail attendues, les machines n'avaient pas besoin d'être trop lourdes, mais elles devaient être suffisamment rapides et simples. L'offre d'avant-guerre des motoristes de tous les pays offrait un large choix dans ce contexte. C'était l'époque où les soupapes latérales étaient encore glorifiées dans toute leur simplicité et où les 350 cm500, 600 ou même XNUMX cmXNUMX, respectivement, étaient assez impressionnants. Une valve latérale était déjà en bonne voie vers un nouvel avenir passionnant après un pinceau de vert armée. Ces valves latérales avaient fait leurs preuves dans toute leur simplicité depuis des décennies. Les OHV qui entraient dans l'image en tant que motocyclettes de l'armée étaient généralement fournis avec une compression inférieure en raison de l'utilisation d'essences de qualité inférieure en temps de guerre.
De notre côté, la plupart des motos de l'armée venaient d'Angleterre: il s'agissait de Norton, de BSA, d'Ariels et de Matchlessons. Les cargaisons de modèles Harley-Davidson WL venaient d'Amérique, les volets latéraux de 750 cmXNUMX qui sont devenus célèbres ici sous le nom de `` Liberators '' mais qui étaient en réalité trop longs, trop bas et trop lourds pour faire des choses vraiment folles sur le réseau routier européen dévasté. Ils étaient utilisés pour le travail de la police (militaire) et comme motocyclettes d'ordonnateurs.
Beaucoup de DKW
Donc, du côté allemand, il y avait les BMW et Zündapps techniquement supérieures, mais les Allemands utilisaient également de nombreux DKW à deux temps. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, DKW était le plus grand fabricant de motos au monde. Le NZ350 DKW à deux temps a été un succès dans la guerre. Comparé aux motos militaires à quatre temps, le DKW était léger, rapide et tout-terrain. Lorsque tout l'aluminium a été nécessaire pour les avionneurs allemands en 1944, ces DKW ont reçu des blocs de fonte.
Les Russes ont copié massivement les BMW R71 et les ont appelées M72
Ces combinaisons de side-car pourraient tout aussi bien être appelées «Liberator» (ou que ce soit «освободитель»). Ils avaient clairement beaucoup plus d'expérience sur le front que les Harley avec ce fier nom de compagnie. Ils ont en fait été activement engagés dans le combat. Après tout, sur la «liste d'options» du M72 se trouvait un support de mitrailleuse. Et une mitrailleuse. Les combinaisons de side-car russes sont même livrées avec un lance-roquettes de 130 mm.
L'époque où les motos de l'armée de la Seconde Guerre mondiale étaient importantes pour la reconstruction de l'Europe libérée est révolue depuis longtemps.
Le temps où ces morceaux d'histoire ne valaient rien (en 1961, le père d'un ami payait 110 florins pour un bon Libérateur). Mais les motos de l'armée de la Seconde Guerre mondiale sont restées plus abordables que des choses comme les chars Sherman et les jeeps. Une Jeep restaurée peut désormais collecter plus de 30.000 XNUMX euros. Les Jeeps ont annoncé la fin de la moto militaire comme un polyvalent rapide. Les jeeps étaient tout aussi rapides, mais pouvaient faire beaucoup plus.
La gamme de moteurs ex de la Seconde Guerre mondiale avec des racines alliées est assez impressionnante
Et la provision de pièces pour elle est souvent encore étonnamment bonne. Pour les motos de l'armée allemande, c'est un peu différent. Il y a moins de survivants et cela n'a pas été fait depuis longtemps de s'occuper des anciens équipements de guerre allemands. En attendant, c'est différent. Pendant les activités de reconstitution, vous pourrez même revoir des gens en uniforme Waffen SS. Et conduisez comme des boxeurs russes déguisés en BMW qui braillent aussi courageusement, comme dans les films d'Indiana Jones d'ailleurs.
Tous ces anciens combattants, y compris des objets très rares d'Italie, de France et de Belgique, par exemple, sont maintenant complètement dignes d'un musée
Mais en pratique, c'est souvent tout aussi utile. Et là où le taux de colonne pour les voitures de la Seconde Guerre mondiale était d'environ 40 km / h, les motos de l'armée se déplaçaient librement. C'est pourquoi un camion Chevrolet avec lubrification par éclaboussures n'est plus un véritable utilisateur de la route. Mais d'anciennes motos de l'armée de la Seconde Guerre mondiale? Vous pouvez le prendre au sérieux sur des routes plus calmes.
Et qu'un voyage de 350 kilomètres d'Utrecht à Mariembourg prend 10 heures? Disons simplement que les conducteurs de ces types de machines ont eu moins de temps pour les arrêts en terrasse que nous n'en avons actuellement.
Pour les plus beaux vétérans, consultez motorworld par v.sheyanov / мотомир в.шеянова. Vyacheslav Sheyanov gagnait sa vie en lançant des satellites à partir de plates-formes flottantes. Et il a très bien dépensé son argent!
Dans votre histoire, vous oubliez commodément que les Russes avaient «seulement» 10000 3 moteurs IMZ (Ural) et étaient «empruntés-loués» presque XNUMX fois plus de WLA.
Tout comme l'IMZ, ceux-ci étaient équipés d'un side-car M72 et bravement tournés en première ligne.
Beaucoup ont également reçu des jantes IMZ de 19 pouces, de sorte qu'un seul type de pneu a dû être stocké sur le terrain.
Les Allemands ont également beaucoup roulé sur les Derbi (DB200) à deux temps de Zündapp et les RT très légers.
Avec les moteurs allemands à deux temps, le «Wustenfuchs», le TWN à deux pistons de 250 cmXNUMX à admission rotative me manque. Outre le système à double piston et l'entrée rotative, le double fonctionnement de la boîte de vitesses (à l'époque déjà une sorte de système à cassette) est frappant: commande au pied gauche et commande à droite. Un passager d'un side-car, s'il en est équipé, pourrait également faire fonctionner la boîte.
Encore une fois magnifique que le matériau à deux ou trois roues de la misérable période d'il y a 75 ans puisse encore attendre avec beaucoup d'attention. Le fait que le WLA Harley's se soit avéré être un vélo bien connu à utiliser après la guerre était une bonne chose. Du moins pour moi alors. Ce serait la première moto sur laquelle j'ai parcouru mes premiers kilomètres. Avec 16 ans, ça encore. L'embrayage au pied a pris un certain temps pour s'y habituer. Le frein avant était étonnant, après quoi le coup de pied d'urgence sur le frein arrière a immédiatement laissé le pneu arrière fumer.
Eh bien, c'était ma première introduction à une moto.
Un merveilleux souvenir, si je le dis moi-même.