Les motos d'Espagne, il y en a plus que vous ne le pensez

Les motos d'Espagne, il y en a plus que vous ne le pensez

Si une bonne connaissance apparaît soudainement avec le moteur de rêve de votre jeunesse. Puis la nostalgie frappe soudainement fort.

Ben van Helden est un entraîneur d'orfèvre et un passionné de moto. Et dans son amour de moto large, il a été soudainement frappé par la beauté sauvagement simple d'un Sanglas 400 cc single-pitter. Il a maintenant une telle machine. Et il monte dessus plein d'enthousiasme. Sanglas était espagnol et est devenu célèbre grâce à la fourniture de moteurs de police et de l'armée. Moteurs monocylindres de 400 cc.

Il y avait pas mal de marques espagnoles

L'Espagne a beaucoup plus d'histoire de la moto que Sanglas à lui seul. Des marques comme Ossa, Derbi, Bultaco et Montesa, ce sont des marques de motos qui ont remporté de nombreux prix sur des pistes et des circuits non pavés. Le Bultaco Metralla (cartets de grenades) était un monocylindre deux temps de 250 cm2 - à l'époque classe moyenne - avec une touche sportive improbable. C'était littéralement un «coureur sur route». Les modèles MkII sont déjà très rares, très recherchés et à un prix scandaleux. Mais le MK XNUMX Kit America ne prétend même pas qu'il pourrait être civilisé.

Parmi les marques espagnoles moins connues ou peu connues: Aleu, AMS, ARC, Avello, BH, BJR, Clua, Cofersa, Coronat, Darlan Ducson, Eleta, Evysca, Gilera, Gimson, Gorrion, Huracan, Kobas, Lambretta (!), Merlin, Monfort, Motobic, Motor Hispania, Mototrans (connu sous le nom de licence Mototrans Ducati) Movesa, Mymsa, Narclka, Poney, Reddis, Rieju (fabrique maintenant des «cyclomoteurs») Roa, Rovena, Ruter, Dandrain , Serveta, Setter, Torrot, Villof, Vespa (!), Yamaha-Semsa (Yamaha Espagne. Yamaha a acheté Sanglas pour contourner les taxes à l'importation et a immédiatement annulé le monocylindre) et l'échec de Yankee.

De papillon léger à sauvagement brutal

Ce sont donc quelques marques, la plupart opérant dans le segment des utilitaires légers. Le Yankee était une exception spectaculaire. Cette victoire 500 cc à deux temps a été proposée sous 10 après une période de développement de près de 1977 ans. L’impulsion pour ce modèle plus lourd était, tout comme chez Ducati et Laverda (et en partie financée) par l’importateur américain. Le Yankee a livré 60 chevaux de 488 cc! Il doit avoir été fabriqué il y a quelques milliers d'années et depuis des années, nous essayons de séparer un article d'un article d'une collection. A suivre ... Nous espérons ...

Une grande partie des succès de moteur espagnols ont été très rapides. Dans 1976, il y avait 9 Bultacos dans l’annuaire de motos KNMV. Parmi celles-ci, seule la Mercurio 155 cc était une machine de route. Les cinq types d’Osaa inscrits ont tous utilisé des pneus tout-terrain.

Il y avait même un importateur néerlandais

Le Sanglas 400 présenté par Jan de Bruin de Driebruggen cette année-là coûte un fier florin 3.990. Et ce qui est bien, c'est que Jan est toujours Sanglas passionado.

Il y a des passionnés

Pour Butacos, Montesas, Ossas (et Yankees!), Les Motognrans Ducati et les Sanglassen, il existe désormais un groupe raisonnable d’enthousiastes. Les prix de ces machines étaient un peu inférieurs, mais ils sont maintenant tout à fait en ligne avec les classiques «classiques» d'autres pays. En raison de leur rareté relative, ils ont pu prendre un bon départ en termes de prix. Vous devez généralement vous rendre en Espagne ou aux États-Unis pour l'approvisionnement en pièces de ce type de moteur. L'approvisionnement en pièces de Metrallas, Sanglassen et Yankees se situe entre «entre amis» et «presque indisponible. Et en ce qui concerne les chiffres produits, il semble plus qu'improbable qu'il y ait un entrepreneur à l'avenir qui fera des pièces de «référence».

Vous voulez en savoir plus sur Bens Sanglas? Il suffit de regarder son site: www.bensbikes.nl