Malanca (1956-1986). Pour bon nombre de personnes, c'est un nom qui leur donne un air pensif. En ce qui concerne les années de construction des penseurs, nous nous trouvons alors dans le coin des cyclomoteurs italiens, jadis si célèbres, qui donnaient à tous les cyclomoteurs allemands un aspect incroyablement grossier. Ils avaient l'air incroyablement rapide. Ils étaient si minces que sous les fesses d'un garçon coriace de Groningue ou de Hollande-Septentrionale, ils semblaient ne pas être petits. Gardez à l'esprit que les Italiens du sud n'ont été sciés qu'environ 165 au-dessus du sol.
Les belles Italiennes ont donc été vendues considérablement moins que les Kreidlers et les «Dappjes», qui sont beaucoup plus nombreux et adaptés au format nord-européen. Malanca n'a pas seulement fabriqué des cyclomoteurs. Malanca a également fabriqué des motos. À propos, ils étaient stylisés aussi finement que les cceetje 49, vendus sporadiquement ici. Seulement dans la taille 'petit' au lieu de 'extra petit'. Malanca n'a pas bien réussi aux États-Unis et en Asie.
Au début
Dans son atelier de Bologne, Mario Malanca a commencé à produire des pièces mécaniques et des moyeux pour roues de motos. Il a ensuite construit des motos complètes. Le premier est apparu dans 1956. Les années suivantes, les ventes se sont accélérées avec des marchés d'abord en Italie, puis en Asie et aux États-Unis. Donc, les choses ne se sont pas mal passées. À 1960, une nouvelle usine a été construite pour la production de moteurs Malanca. Deux scooters y sont nés, le Vispetta (1962) et le Super Vis (1963-1969).
Tous les revenus au département de la concurrence
En 1968, Malanca a fait ses débuts en course avec deux pilotes célèbres, Walter Villa et Othello Buscherini. En cinq ans, l’équipe Malanca a remporté six titres dans les catégories 50cc et 60cc, et Buscherini a remporté deux manches du GP 125cc. En 1985, l’équipe s’est battue dans le GP 250 avec le pilote Stefano Caracchi. En 1978, Marco, le fils de Mario, a assumé les fonctions de PDG de la société, qui s'appelle maintenant Malanca Motors SpA. La production était axée sur les modèles sportifs 125cc qui sont devenus populaires auprès des coureurs.
Toujours déménagé trop tôt
L'usine a déménagé dans de nouveaux locaux via Pila 6 à Pontecchio Marconi. À 1986, la société s’est effondrée avec ses aspirations et le rideau est tombé sur Malanca.
Pas beaucoup de motos Malanca ici
Frapper une moto Malanca relève de la loi sur les jeux de hasard. Vous pouvez trouver des cyclomoteurs de la marque ici plus tôt. Ils sont venus en masse et pour «peu» d'endroits comme Imola quand la folie du cyclomoteur avait éclaté ici. Mais les motos Malanca? Ce sont des coïncidences. Tout comme les moteurs Aspes et autres. Nous avons trouvé notre modèle, une Malanca 125 EC2 de 1975 avec quelques travaux électriques, donc ce doit être un projet oublié, chez Wisper Classics. La machine est techniquement correcte, n'a pas de plaque d'immatriculation, mais un jeu de tuyaux d'expansion peut être fourni pour ceux qui veulent participer à des courses de démonstration. Mais ne serait-il pas dommage de laisser quelque chose d'aussi attachant seul sur la piste? L'état du vélo vous oblige simplement à le faire enregistrer.
Un avis d'achat négatif
Pour les personnes qui se laissent emporter par la passion nostalgique: n'achetez pas une telle machine «s'il vous plaît» si vous mesurez plus de 1 mètre 90 et pesez plus de cent kilos. Une telle posture hollandaise divine ne correspond pas à la taille de cette Malanca. Les enfants commenceront à pleurer. Les chiens aboient. Les femmes se moquent de vous. Et vous ne voulez pas faire ça à un italien aussi beau et extrêmement sensible.
Avec Dell'Orto SHB 19 B, cet athlète a été abandonné pour le 15 pk. Avec un VHB 22 F, il serait très fort en 18. Et si le TDAH-équipé d'allumage électronique était vraiment rapide avec 135 kilomètres par heure? Ach: Italiens et chiffres ...
La compétition alors
Aspes Yuma
Benelli 2C
Bultaco Streaker
Strada moteur fantic
Italjet Buccaneer
Montesa Crono
Motobécane 125 LT
Laverda LZ
Zündapp KS-WK
Importé certains aux Pays-Bas au début des années 80.
Dans notre pays "un lourd était celui-là" et un 125 était agréable à regarder, mais conduire était une autre histoire malheureusement.
Dolf, j'ai repris la malanca de frère Rob afin de la remettre dans son état d'origine. Ce sera un projet amusant car, selon le RDW, il n’existe qu’un seul e2c aux Pays-Bas sur une plaque d’immatriculation.
Le bouchon de carburant seul, les cyclomoteurs Benelli avaient juste un si beau bouchon qui s'ouvrait à l'arrière.
Quelle belle machine.
Je n'avais jamais entendu parler de cette marque, je n'en avais jamais vu d'ailleurs.
Et pourtant, j'ai vécu mes années de cyclomoteur au début des années 80 (Yamaha FS1, Zundapp CS 50, Puch Maxi).