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MV Agusta 750S. À Brummen, il y en a deux autres…

MV Agusta 750S

Et si vous dites là-bas à la galerie Aaldering : "Je vais le faire avec vous : j'en donnerai le nouveau prix !" Ensuite, on vous proposera probablement une tasse de café. Parce que le fils et le père Aaldering apprécient le sens de l'humour. Mais quelle offre feriez-vous sur un tel MV Agusta 750S? Une telle machine est rapide à 225 km/h (italien). Et où pouvez-vous encore conduire cela?

Il y a un vélo qui s'élève constamment au-dessus du bruit controversé de ce qui est maintenant le meilleur classique absolu de tous les temps. Et même les collectionneurs les plus idiosyncrasiques s'accordent à dire que celui-ci s'est taillé une place parmi les deux premiers : le MV Agusta 750S.


MV Agusta a présenté la 750S en 1969. Jetez un coup d'œil gourmand à la phénoménale MV Agusta 750S, preuve définitive que les Italiens ont transformé la futilité en art.

L'impressionnant MV était un descendant direct des machines avec lesquelles l'usine avait couru. Et avec cela, les passionnés de motos passionnés - et riches - ont eu la possibilité de posséder des machines qu'ils avaient vues conduire John Surtees, Phil Read, Mike Hailwood et Giacomo Agostini dans des courses sur route et sur piste.

Le ciel est la ligne

La MV Agusta 750S a été le fer de lance d'une ère de motos sportives et performantes qui ont propulsé le sex-appeal et la rébellion à deux roues vers de nouveaux sommets. La moto est passée d'un faible pour les personnes sans argent pour une voiture à un mode de vie, un fétiche.

La MV Agusta 750S, dans une impressionnante démonstration de force et de beauté, avait quatre cylindres respirant leur mélange à travers quatre carburateurs individuels, chacun équipé d'une ventouse polie avec un diamètre de gorge impressionnant.

Le plus évocateur, cependant, était le système d'échappement, qui revenait sur toute la longueur de la machine dans les quatre sorties d'échappement chromées individuelles et les silencieux mégaphone.

Le moteur délivrait 69 chevaux spécifiés, qui trottaient jusqu'à la roue arrière via cinq vitesses et une transmission par arbre. L'Italien à l'allure disgracieuse et élégante roulait à plus de 200 km/h avec. Un énorme frein à tambour avec quatre patins de frein ascendants assurait la puissance de freinage. La sportivité était soulignée par des clips montés sous le casque. Le recul élevé a complété la position de course.

L'intention de MV Agusta était indéniable.

La société s'est entièrement concentrée sur les passionnés sérieux et exigeants qui sont prêts à payer sérieusement pour un pedigree de course éprouvé.

Le MV Agusta 750S était le pendant du transport civil à deux roues. Et a servi à recréer la magie et l'audace inhérentes au grand rêve de moto. La disparition éventuelle et la résurrection ultérieure de MV Agusta n'ont fait que confirmer la valeur - monétaire, historique et émotionnelle - des machines 750S survivantes. En conséquence, leur statut de motos les plus recherchées par les collectionneurs a été assuré jusqu'à la fin des temps.

Une telle machine coûtait pas moins de 1972 14.000 florins en XNUMX

Et nous connaissions quelqu'un qui a occupé deux emplois à la fois pendant trois ans, tout en ne mangeant que des pommes de terre, des haricots et du bœuf haché et en négligeant le pub comme si le diable y vivait. Mais il pourrait aussi se rendre chez le concessionnaire MV avec une solide boîte à cigares pleine d'argent pour dire : "Donnez-moi ça..."

À la Galerie Aaldering, il y a encore deux…
Une publicité de Vos d'Oss. Motor Weekly, 10 mars 1972

10 Commentaires

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  1. Ces Yamaha Belgarda 660 avec cadre de course sur route de 250 cm660 étaient des super vélos pour voler extrêmement plat et dur dans les virages. J'avais moi-même un SZR XNUMX rouge, mec quel vélo de direction, pneu avant sur le bord et genou et coude au sol avec des virages. Délicieux. Je n'aurais pas dû me débarrasser du vélo alors. Mais le regret est ce que la chèvre chie.

  2. Une fois dans mon camping-car, nous en avions déjà trois, puis le quatrième est venu échanger, que puis-je faire avec un tel loft, pas un autre s'il vous plaît, c'est comme ça que ça s'est passé à l'époque, vous les avez achetés pour une pomme et un œuf.

  3. Machine agréable mais surestimée. N'a PAS été à la hauteur de sa célèbre vitesse de pointe, de sa puissance et de sa direction. Comme un journal mouillé.

  4. L'histoire de cette boîte à cigares remplie (probablement pour au moins 200 pièces de Bolknak) sonne une cloche. Un sauveur du Brabant si je l'ai ; Il n'y a pas si longtemps, j'ai réfléchi à la façon dont ce passionné de MV s'en est sorti, mais en combinaison avec le vélo bien sûr. Dommage que "l'italienne", édition très limitée, exclusivement chère, moche comme la MV600 mais sexy, ne s'applique pas à l'incroyable Belgarda 660 – ou l'ai-je vendu trop tôt ?

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