Lorsque le Nimbus est apparu pour la première fois en 1919, la concurrence a ri de ses regards étranges et étranges.
Mais derrière ce look, il y avait juste une très bonne moto - et assez chère - et Nimbus est devenu très populaire. Le créateur Pedar A Fisker a fait la promotion de son produit, en raison de son long réservoir cylindrique appelé «le tuyau de poêle», en le conduisant lui-même. Il a fait cela pendant les tests et les compétitions et tout cela était au-delà du mépris.
La conception a subi une version améliorée «B» avant la fin de la production vers 1928, lorsque 1252 motos ont été produites.
Couché par la crise
Parce qu'un tel Nimbus était de très haute qualité, ils sont devenus trop chers pour être vendus en quantité suffisante en raison de la Grande Récession de 1929-1930. Maintenant, nous sommes encore une série de récessions et les Nimbussen sont des classiques bien-aimés.
Mais au début des années 1934, Fisker pensait pouvoir continuer à jouer après le temps additionnel. Le nouveau 'Model C' a été construit dans une toute nouvelle usine à partir de XNUMX.
Le cadre en bande d'acier plat était du même design que le modèle précédent, mais le New Nimbus était vraiment nouveau. Aussi le bloc: la moitié supérieure du carter a été coulée en une seule pièce avec le bloc-cylindres nervuré refroidi par air.
Dans la culasse en fonte se trouvait un arbre à cames en tête entraîné par des roues coniques.
Vas-y doucement, alors la ligne ne se cassera pas
Un tel Nimbus était un vrai vélo de randonnée; il délivre environ 18 ch à 4.000 tr / min. C'est un design agréable et têtu avec de bonnes caractéristiques de conduite et un approvisionnement en pièces étonnamment bon.
(Presque) tout pour le gouvernement
La plupart des modèles C ont été achetés par l'armée danoise, la police et la poste. Ils sont donc restés en grande partie dans leur pays d'origine jusqu'à ce que le commerce international les découvre. Cela les a également mis à la portée de passionnés non locaux.
Trouvez les différences
Pour le spectateur décomplexé, toutes les machines Nimbus sont assez similaires, mais à la fin des années XNUMX, il y avait en fait quatre modèles: le modèle standard qui était fini en noir sans passepoil avec transmission manuelle et les modèles Luxus, Sport et Special. modèles équipés d'un commutateur au pied.
Le Sport et Special avait des moteurs 22HP plus puissants et différaient dans leur finition: le premier était fini en bleu et avait un échappement haut et le dernier était fini en lavande ou en ivoire.
Aux Pays-Bas, il y a trois fournisseurs qui traquent régulièrement les Nimbus pour les faire adopter par de nouveaux propriétaires: D-Classics, Dutch Lion et Yesterdays. Les moteurs qu'ils proposent franchissent généralement à nouveau la frontière.
Agréable à entendre, agréable à conduire
En attendant, un quatre cylindres Nimbus en marche avec ses culbuteurs travaillant en plein air est une joie à voir et à entendre. Et bien que le cadre en bandes d'acier ne semble pas très encourageant, il a été utilisé sans aucun problème pour y accrocher divers types de side-cars. Le cadre et les freins ont leurs limites, mais lorsque vous vous promenez tranquillement et avec une anticipation suffisante de la circulation, cela ne pose toujours aucun problème.
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