Date limite de clôture du numéro de janvier : 18 novembre
Noeud
Bon, si vous avez le choix entre un démarreur à genou et un démarreur électrique, alors optez sans hésiter pour un démarreur à bouton. Il n'y a rien de mal à ça. Honda l'a inventé au début des années 60, et ma Guzzi de 1967 n'a même plus de kick.
Se pose alors un autre problème, un autre défi : je suis un baby-boomer. Mais un baby-boomer sans résidence secondaire en Toscane, sans voiture hybride de luxe, sans camping-car, sans voilier, sans cabriolet de luxe ni vélo de course en carbone à huit mille euros.
Pour vous consoler : un ami statisticien a calculé qu’il n’existe qu’environ 400 exemplaires de ce modèle luxueux. Et une Berlingo de 2005 est aussi une belle voiture.
Mais au final, je suis quelqu'un de comblé et heureux, plus enchanté qu'agacé par les opportunités manquées. Car les possibilités restent nombreuses. Surtout si le fondement – la raison d'être de toute cette histoire – est ce mélange oural-dniepr que je suis devenu.
Ce moteur classique de 650 cm³ à soupapes en tête, développant environ 36 ch, a été remplacé il y a quelque temps par un moteur de 750 cm³ à soupapes latérales (KMZ/Dnepr) qui, suite à une casse du vilebrequin, développait autrefois une puissance nominale de 23 ch. Lorsque les Russes ont vendu l'ensemble de l'entreprise aux Chinois, ces derniers, ces mystérieux Chinois de l'Est, ont considérablement modernisé ce moteur à soupapes latérales, d'origine allemande et russe : il est passé en 12 V, a reçu un démarreur et l'allumage a été doté d'un distributeur latéral. Pratique et facile d'accès !
Les pièces pour IMZ/KMZ et Ural/Dnepr sont courantes et bon marché. Celles pour Chang Jiang sont plus rares, beaucoup plus fines et souvent légèrement différentes de leurs équivalents allemands et ex-soviétiques. Heureusement, elles restent abordables. Le moteur Chang retrouvé était dépourvu de rotor et de stator. Le rotor ayant été retrouvé, les Chinois se sont inspirés de Bosch pour le stator : celui d'une Guzzi NATO s'est avéré parfaitement compatible. Récupération: Cela semblait faisable. Avant que d'autres mesures ne soient prises, Benno van Ham de l'UDCN a conçu un véritable stator Chang Jiang.
Dans ce cas également, les pièces d'origine se sont avérées mieux adaptées, même s'il a fallu quelques ajustements pour remettre les balais de charbon en place.
Il ne restait plus qu'à trouver une vis de tension du rotor. Malgré cela, les pièces chinoises différaient légèrement de celles de Bosch ; il a donc fallu fabriquer une vis Allen M10 conique à partir de deux vis Allen, car la pièce devait mesurer environ 160 mm de long. Le premier assemblage a cassé lors du serrage, obligeant à démonter à nouveau toute la partie avant.
Entre-temps, il s'est avéré que certains fournisseurs vendaient des vis Allen M10 de 160 mm, à l'unité. Les frais de port étaient nettement supérieurs au prix d'achat. Une nouvelle vis a été raccourcie de 130 mm de filetage, plus un demi-millimètre. Lors du montage, un blocage s'est produit. La longueur mesurée était légèrement trop faible. La vis a d'abord été raccourcie de cinq millimètres, puis d'un millimètre supplémentaire. Le vilebrequin a alors pu tourner librement.
Le contact a été mis à l'heure.
Le câble d'acier du palan était soigneusement enroulé autour du bloc. Le moteur de près de 20 chevaux s'y appuyait avec satisfaction.
Le bloc a été soulevé du corps de l'ouvrier et posé au sol pour dégager le passage. Après cela, le palan s'est arrêté de fonctionner...
Les expériences passées de levage de blocs moteurs en solitaire et les conséquences sur le dos… Eh bien, pour un récipiendaire de l'AOW, il y aura toujours une autre occasion.
À suivre…
Au final, vous « bricolez » d'une manière presque méditative (citation de Richard Busweiler). Cela ne coûte qu'un peu de temps et en prend beaucoup. Vous mesurez, vous essayez, vous réfléchissez et vous devinez. Et comme nos classiques restent généralement compréhensibles, vous finissez toujours par trouver la solution. Tout cela se situe au niveau des questions posées dans le dictionnaire. Motor Weekly Dès la première moitié des années soixante. Car à cette époque, nous autres motards – par pure nécessité – étions bien plus souvent indépendants. Ils bricolaient beaucoup…
Que diriez-vous de quelques questions aléatoires comme :
Les vilebrequins de ma Matchless cassent sans arrêt. Comment est-ce possible ?
« Je veux rendre ma Jawa 150cc plus rapide. Comment faire, et quelle est sa vitesse maximale ? »
J'ai coupé le châssis de ma Lilac en deux pour y installer un moteur de Coccinelle VW. Que dois-je faire ensuite ? J'ai déjà un moteur VW.
Eh bien… apparemment, les bêtises ont toujours existé.
Mais c'était plus fréquent par le passé.
Oh, je viens de descendre de ma BMW (Rotax) à nouveau,
Trajet domicile-travail.
Démarrage électrique et injection.
On ne peut pas faire grand-chose avec ça, mais un aller-retour fiable chez le financier a aussi sa place.
Du point de vue du calendrier, je suis un baby-boomer.
Pas moi, vraiment pas.
Mais voilà un baby-boomer sans résidence secondaire en Toscane,
Je n'ai ni l'un ni l'autre
sans une grosse voiture hybride,
Je n'ai ni l'un ni l'autre
sans camping-car,
Je n'ai ni l'un ni l'autre
sans sloop,
Le cotre de la mer du Nord est-il également performant ?
sans une décapotable aussi cool
Mon amour possède une décapotable (de 25 ans).
ou un vélo de course en carbone coûtant environ huit mille euros.
Vélo de course ?
À quoi cela te servira-t-il ?
Par conséquent, je suis extrêmement heureux.
Les histoires de bricolage sont tellement passionnantes qu'elles en deviennent jalouses. À l'époque où je roulais en cyclomoteur, je passais mon temps à essayer de le rendre plus rapide, mais ça n'a pas duré. Une Honda CD50H n'accélérait guère plus qu'en bloquant l'avance à l'allumage. La Honda roulait à merveille jusqu'à ce qu'un policier m'arrête sur le Rotterdamsedijk à Schiedam. Le soir même, j'ai pu la récupérer après avoir acheté un nouveau volant moteur. (Je n'aurais jamais dû me séparer de la CD50.) Aujourd'hui, je ne bricole plus ; j'appuie sur un bouton et la Yamaha FJR1300 démarre, et c'est parti.
Quelle histoire incroyable, Dolf ! Oui, on s'amuse beaucoup, et continuons, car on est plutôt doués pour ça, pas vrai ? Et quoi de plus formidable que de réussir à faire bouger à nouveau des choses considérées comme « impossibles » ? Oh, le nombre de personnes qui ont secoué la tête avec pitié quand j'ai appris à Blauwtje à marcher ! Leurs réactions allaient de : « Mon Dieu, il faut être motivé ! » à : « Tu es sûr ? » en passant par un « Tu ne feras même pas 500 kilomètres de plus ! » catégorique, sans oublier cette dernière remarque du spécialiste BMW du coin. Quand je lui ai dit que j'avais déjà parcouru 13 000 km comme ça, silence de mort. Mes expériences avaient fonctionné mieux qu'il ne l'aurait jamais imaginé. Le respect était de mise. Et c'est pourquoi j'ai un immense respect pour toi, Dolf. Tu es un sacré numéro. Décomplexé et sûr de toi. Génial et inimitable. Si seulement je pouvais en avoir une part ! 😉 Mais quel est ce proverbe déjà ? « L’ingéniosité est le fruit d’un massage constant de l’intelligence dû au manque d’argent. » C’est en quelque sorte le fondement de mon Blue. Mais aussi l’attitude : « On verra bien ! »
Des calculs minutieux impliquant pressions, forces et vitesses de combustion ont abouti à un résultat encore plus rassurant que quelques verres de whisky single malt. Avec ça en plus, le monde serait indestructible, haha !
Et je suis tout simplement jaloux de tes compétences techniques.
C'est très amusant de bricoler, d'affûter, de scier et d'ajuster, et surtout, ne vous laissez pas freiner par les « experts » qui (avec le recul) pensent toujours tout savoir si bien !
Puis parfois, il se passe de belles choses, comme une Yamazuki XT500 FullFloater construite à la maison, ou une Zündapp KS150 (avec un bloc Suzuki RM125 refroidi par air, avec un énorme piston Honda surdimensionné, ce qui a rendu possible la cylindrée de 150 cm3).
Je me suis bien amusé ! (Et même parfois avec un voisin en colère, mais c'était déjà un râleur qui n'aimait rien, haha !)
Bon travail ! Et les meilleurs pilotes sont souvent à terre. À mon avis, ils peuvent avoir raison !
Et j'espère continuer à créer de cette manière pendant de nombreuses années encore, Dolf !
Par le passé, j'ai aussi passé beaucoup de temps à bricoler une Matchless 350cc d'occasion.
Un week-end de conduite et une semaine de bricolage, d'où mon surnom Muts.
La voiture de fonction est allée à Soest en mode pilote automatique.
Où est passé ce temps avec toute sa misère ? Et pourtant… une époque magnifique !
Avec quelques petits détails à régler, on peut facilement replonger dans cette époque pour presque rien ! Sauf que maintenant, on a généralement le luxe d'avoir un petit lutin bricoleur sous la main pour s'amuser un peu.