La valeur de nos classiques? En fait, c'est juste ce qui s'en moque. Et à une époque où les taux d’intérêt sont bas, de nombreux imbéciles bien rembourrés sont disposés à donner «beaucoup». Mais ils ne le font que dans une petite partie du spectre. Beau disque classique? La nostalgie peut encore être très bien prix.
Et à quel point devez-vous rechercher l'originalité?
C'est un choix libre. Mais la question se pose alors: "Qu'est-ce qui est original?"
Parce que si vous regardez le monde d'un point de vue nostalgique sans faille, si vous regardez le temps à l'époque et plongez dans vos souvenirs, vous réalisez que tout le monde n'a pas piloté les modèles MV à quatre cylindres, Honda à six cylindres et Z1300. Que vous étiez aussi un grand gars sur un quatre cylindres 1000 cc un peu plus ancien. Et que le quatre cylindres est arrivé chez vous après qu'il eut déjà eu quelques propriétaires? Qu'il n'était plus en showroom? Qu'il a été sérieusement attaqué pour le rendre encore plus impressionnant? Eh bien, il y avait déjà beaucoup de passionnés dans les années soixante-dix et quatre-vingt qui avaient fermement abordé leur nouvelle moto avant la livraison. Les propriétaires suivants l'ont fait avec leur propre budget et sous leur propre gestion.
Nous parlons du temps où tout le monde fabriquait des systèmes d’échappement quatre-en-un avec une cintreuse de tubes et où travailler avec des tailles de fibre de verre et de résine polyester était devenu un divertissement très populaire. Bien sûr, il y avait aussi des fabricants sérieux de toute cette beauté, mais c'était une époque où presque tout était encore permis. Et beaucoup de gros Kawaskis, Suzuki et d’épais moteurs à quatre cylindres Honda ont reçu des mises à jour instantanées qui leur ont permis de faire tellement de bruit qu’ils semblaient encore plus rapides. Lors du montage de systèmes d'échappement aussi ouverts que possible, les occupations de buses ont été estimées à un doigt mouillé, car les bancs d'essai à rouleaux étaient réservés aux vrais professionnels. Heureusement, les quatre cylindres japonais étaient si bons qu'ils ont pu résister à de nombreux abus.
Et tout ça pour apparaître au plus vite
Parce que les motocyclistes à partir de là sont allés pour la vitesse Pas pour les civils mal à l'aise que le tourisme.
Pour les regards, il y avait des réservoirs, des sièges et des combinaisons réservoir / siège (ou couvercles de réservoir vides). À l'avant est venu nous attacher un guidon «balai» ou «oreilles suspendues». Il existait un large éventail de jeux pour amener les repose-pieds et la pédale de frein et de changement de vitesse plus en arrière. Jusqu'aux pervers.
En attendant, de telles machines arrivent sur le marché avec une régularité irrégulière
Vous pouvez maintenant les appeler classiques. Juste comme cela est fait avec Tritons, Tribsa et similaires. Si le moteur semble furieusement manipulé, il est logique de laisser une telle trouvaille. Réviser un bloc japonais classique à quatre cylindres coûte très cher. Et vous ne trouverez plus de bons blocs usés pour un couple de doigts. Mais si le bloc a apparemment eu un peu d'entretien et fonctionne bien? Vous pouvez alors disposer d’une base fantastique pour construire quelque chose de vraiment amusant. La nostalgie règne. Le vélo sur la photo se trouve ou s'est tenu avec mon ami Marco. Le prix demandé était € 1.250.
Sont mes photos.
Laver ma moto.
Vous voulez le racheter.