L'essence moderne casse plus que vous ne le souhaitez!

Ton - le propriétaire de Vincents Motorhuis - commençait à avoir mal à la tête. Un autre jeune homme avec des problèmes de carburant; encore un ou plusieurs glucides qui fuient; joints d'étanchéité en caoutchouc qui fuient; flotter à nouveau les aiguilles qui ont fui sur le dépôt; un autre client qui a démarré avec un jeune chronométreur qui fonctionne bien et a appelé deux jours plus tard pour lui annoncer que le moteur ne veut plus démarrer ou fuyait d’un ou de plusieurs glucides, pour vous rendre fou.

S'enquérir auprès de ses confrères motocyclistes pour savoir si elle reconnaissait que ces problèmes avaient entraîné des heures de discussions. Ton n'était pas le seul à avoir du mal avec ça. Ce qui était frappant, c’était que seuls les moteurs de carburateur en souffraient, et en particulier ceux des années antérieures à 1990 et avant.

D'autres magasins de motos se sont même demandé s'ils ne pouvaient pas envoyer leurs clients avec des motos plus anciennes chez Vincent's Motorhuis. Après tout, Ton dispose d'un stock presque inépuisable de carburateurs provenant principalement de motos japonaises plus anciennes. Mais Ton savait déjà que son important stock de vieux carburateurs ne fournirait aucune lumière dans cette matière sombre. Il avait déjà découvert que le remplacement de tous les joints en caoutchouc n'était qu'une solution temporaire. En un rien de temps, le tout a de nouveau coulé ou le moteur s'est «noyé».

En fait, c'est tellement grave qu'il est presque à court de goupilles de flotteur et de joints en caoutchouc sans que cela n'ait abouti à une solution définitive et donc à un client satisfait à nouveau. De plus en plus convaincu que le problème devait être lié au carburant, Ton a commencé à inventorier le carburant que ses clients utilisaient dans l'espoir de pouvoir identifier un coupable. La seule chose qui est ressortie est qu'aucune marque particulière de carburant n'a pu être identifiée et que presque tous les clients ont fait le plein de 95 euros. Ensuite, il était temps d'examiner si - et quoi - des changements avaient été apportés au carburant moderne, en particulier à 95 euros. Cela a permis d'obtenir les informations suivantes.

La législation européenne exige qu'un pourcentage d'alcool - le nom chimique est l'éthanol - soit ajouté au carburant pour les moteurs à combustion. L'idée derrière cette réglementation légale est de réduire l'utilisation de combustibles fossiles extraits du pétrole. Sur la base de cette réglementation légale, il est recommandé d'ajouter chaque litre d'Euro 95 à 5% bioéthanol. C'est la situation à l'époque de 2012. À plus long terme, les ajouts d'éthanol augmenteront jusqu'à 10% (déjà en vente en Allemagne et en France) et, dans un avenir lointain, éventuellement même jusqu'à 20% d'éthanol.

Les fabricants de carburant ont bien sûr mené des recherches sur les effets de l’ajout d’éthanol au carburant. Seulement ... vous faites de la recherche sur les moteurs à combustion contemporains, vous discutez des résultats avec les industries de l'automobile et des motos, ainsi que de tout ajustement pour l'avenir. C'est une joint-venture avec des intérêts communs pour l'avenir. Une lumière commence-t-elle déjà à s'allumer? Les classiques et les jeunes ne participent pas à cette étude!

En ce qui concerne la combustion, l’addition de 5% d’éthanol pose un petit problème. L'éthanol a une valeur de combustion inférieure à celle de l'essence. Chez Euro 95, cela pourrait encore être compensé en effectuant la composition d'essence avec des hydrocarbures légèrement plus lourds, ce qui augmente légèrement la valeur de combustion. Du point de vue de la combustion, l’ajout de 5% éthanol à l’essence ne pose donc aucun problème.
Remarquez… technologie de combustion.

Le pouvoir de dissolution de l’éthanol n’est que trop connu. La plupart de nos jeunes employés ont des joints en caoutchouc et en plastique «normaux» à l'ancienne qui gonflent ou se dissolvent dans de l'éthanol.

L'éthanol affecte les vieux joints en caoutchouc, les tuyaux, les joints et les plastiques. Les alliages sont également sensibles à l'éthanol. Même les réservoirs de carburant monocouche (motos) peuvent fuir. Avez-vous remarqué que de plus en plus de réservoirs en plastique - résistants à l'éthanol - arrivent sur le marché? L'éthanol est également une bonne cause de problèmes en ce qui concerne l'eau dans le carburant. De plus, les alliages de zinc, d'aluminium et de magnésium ne tolèrent pas toujours l'éthanol et cela peut donc aussi être désastreux pour le carburateur.

Pendant des heures, j'ai cherché sur Internet des informations et des expériences sur ce problème qui, je l'espère, ne fera que s'aggraver car il est inclus dans la législation européenne qu'à long terme (?) Il y aura un passage à 10% et même proportion plus élevée de mélange.

E10 (carburant additionné de 10% d'éthanol)
Selon l'Agence allemande pour l'environnement (Umweltbundesamt), environ 90% de tous les moteurs à essence en Europe occidentale sont compatibles avec E10. Les nouveaux véhicules - ceux de l'année 2005 - conviennent généralement à E10. La plupart des importateurs peuvent fournir des informations sur l'adéquation de leurs modèles à l'utilisation d'E10.

Pour nos jeunes timers équipés de moteurs à carburateur, l'ajout d'éthanol à 10% est nocif! Le meilleur conseil que je puisse donner est de ne pas faire le plein! Un seul ravitaillement peut être suffisant pour causer des problèmes (voir ci-dessous l'article ADAC).

Si le carburant avec% d'éthanol 5, entre autres choses, résout déjà nos vieux joints en caoutchouc et en plastique, il est à prévoir que ce problème ne fera que s'aggraver lors de l'utilisation d'E 10. Mais également en ce qui concerne la combustion, l'utilisation d'E10 dans des moteurs jeunes et / ou des moteurs de carburateur pose un problème supplémentaire. En fait, les propriétés du carburant sont considérablement affectées par l'adjuvant 10% éthanol, car l'éthanol a une valeur de combustion inférieure à celle de l'essence.

Cela signifie qu'il faut plus d'éthanol pour obtenir une combustion maximale avec une certaine quantité d'air aspiré. Donc, il faut réellement un plus gros injecteur pour les moteurs à carburateur ou ... plus de carburant doit être injecté. Si ce problème avec 5% mélange d’éthanol devait encore être résolu par des hydrocarbures légèrement plus lourds, lorsque 10% est mélangé, cette astuce n’est plus possible.

E 10 a donc besoin d’un rapport de mélange carburant-air différent de l’ancienne essence de confiance.

La plupart des constructeurs de motos abandonnent l'utilisation d'E10 pour les motos équipées d'un système d'injection électronique programmé avec commande lambda. Ce qui suit se passe ici. Le lambda indique dans les gaz d'échappement que pas assez de gaz a été brûlé, il reste donc de l'oxygène. La gestion du moteur compense cela. Bien que les systèmes d’injection de carburant commandés par ordinateur, mais .... voilà avec votre moteur à carburateur.

Avec les nouveaux moteurs (de 2005), il n’ya donc presque aucun problème. Ces moteurs sont fabriqués dans des matériaux résistant à l'éthanol et disposent presque tous d'un système d'injection de carburant.

Merci à Vincent Ou Ton ....
Zoeterwoude est l'endroit à être.

Et Dirk qui a envoyé l'histoire