NSU Prinz 1000 à 1000C. Les modèles à quatre cylindres NSU Typ 67.

NSU présente à la Frankfurter Internationale Automobil Ausstellung de 1963 tapez 67. La NSU Prinz 1000 est née. Il s'agit d'un nouveau modèle pour NSU, qui est considéré comme la version agrandie du Prinz 1961, commercialisé en 4 en termes de construction, de carrosserie et de moteur, qui est basé sur le Chevrolet Corvair. Et a également beaucoup de ressemblance avec celui du petit frère, le NSU Prinz 1000 susmentionné.

Cependant, l'habitacle de la NSU Prinz 1000 a été agrandi. Détails de conception tels que les unités de feux arrière (avec trois unités d'éclairage rondes séparées par unité). Les phares de forme ovale et les bouches d'aération sur les ailes arrière donnent à la voiture son propre look. Le nouvel atout de NSU, qui entrera en production en série au printemps 1964, recevra un moteur quatre cylindres de 996 cm43 avec un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne. NSU monte également une culasse à flux transversal construite à partir de deux parties. Le refroidissement se fait par air, qui est guidé entre autres par des plaques de refroidissement. Le bloc d'alimentation de construction compacte délivre une puissance de XNUMX chevaux DIN et constitue une excellente base pour l'amélioration des performances.

Châssis moderne

De plus, le châssis de la NSU Prinz 1000 est moderne. Les roues sont suspendues indépendamment à l'avant et à l'arrière. De plus, la combinaison de triangles trapézoïdaux triangulaires à l'avant et de triangles inclinés à l'arrière offre un comportement jugé sportif par la presse, si la sensibilité au vent de travers ne passe pas inaperçue.

Expansion de la famille

La version de base s'appelle NSU Prinz 1000 et déjà en 1965 elle est renommée Prinz 1000 L. La version S est également au programme. Le NSU Prinz 1000 S se caractérise par un équipement plus confortable. Cela comprenait un rembourrage sur le tableau de bord, une belle moquette en bas, des couleurs propres, des sièges plus confortables et des panneaux insonorisants. De plus, le NSU Prinz 1000 dans la version de base est déjà étonnamment complet. Avec des éléments de confort tels qu'une horloge, un dossier de siège arrière rabattable, un dossier réglable à trois positions sur les deux sièges avant, un éclairage de coffre à bagages et deux feux de recul.

L'arrivée de la NSU Prinz 1000 TT

Pour 1965, {Neckarsulm} propose également la sportive NSU Prinz 1000 TT, appelée en interne NSU Typ 67 b. Il est équipé de la source d'alimentation de 1085 cm55 et de 110 CV du Typ 1200 (le prédécesseur du XNUMX). De plus, la version TT se caractérise par les vitres latérales arrière rabattables, un tachymètre de pneu sur le tableau de bord et les doubles phares. Ils sont logés dans les unités ovales bien connues à l'avant.

Changements de nom et de mise en oeuvre

En février 1967, la désignation « Prinz » disparaît du nom du modèle. L'arme NSU Prinz disparaît également de la bande avant. Un bloc carré avec les lettres NSU au-dessus de la bande vous indique maintenant à quelle marque vous avez affaire. La série est renommée. Le 1000 succède au « L » et au « S » succède le 1000 C qui reprend le niveau de finition du « S ». Le NSU Prinz 1000 TT cède la place au TT, qui continue en tant que modèle indépendant avec le moteur de 1177 cm110 (du Typ 1200 SC et du 996 plus tard). De plus, NSU lance un frère encore plus rapide. Le TTS avec la version épicée du célèbre moteur de 70 cm160, qui est bon pour 67 CV et une vitesse de pointe de 1000 kilomètres par heure. Les deux indépendants sportifs restent appelés en interne NSU Typ 1000. En fin de compte, cela se reflète également dans la forme du corps. Cela découle à la fois du TT et du TTS des NSU Prinz XNUMX et XNUMX C. Mais d'un point de vue marketing, les voitures sont utilisées comme un modèle distinct.

À la fin

Les types normaux de NSU Prinz 1000 reçoivent également le moteur bien connu de 996 cmXNUMX. La source d'alimentation est adaptée à l'utilisation d'essence normale, ce qui signifie que la puissance par rapport à la Prédécesseurs Prinz passe de 43 DIN-PK à 40 DIN-PK. En conséquence, le NSU 1000 tombe également dans un taux d'assurance plus favorable. En 1969, le système électrique passe à 12 volts. En même temps, c'est le moment pour NSU de supprimer la version de base du 1000. Dès lors, la 1000 C roule en solitaire et quasi inchangée jusqu'à fin 1972. Après une production d'environ 200.000 67 unités NSU Typ 1000 (hors NSU Prinz 1000 TT, la TT et la TTS), un beau chapitre se termine . Le 67 - tout comme ses autres frères NSU Typ XNUMX - se dirige vers un avenir en tant que classique très populaire et apprécié, qui se caractérise par un design original et un rapport qualité/prix extraordinaire.

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