Harm l'histoire de Jan *

Eh bien, par où commencer ? Nous sommes en 1968. Il y avait d’abord un cyclomoteur Kreidler ; Au bout d'un moment, l'idée est venue d'y construire une entrée rotative. Après tout, les Van Veen Kreidlers avaient aussi ça ! Bloc démonté, amené chez le voisin qui avait une forge et donc un feu de forge. Un creuset a été trouvé, de la ferraille d'aluminium dedans, fondue, versée dans la moitié du carter gauche, tournée au tour, disque fabriqué à partir d'un couteau à mastic, couvercle pour celui-ci, carburateur allumé et c'est parti !

Un garçon de forgeron à côté avait une Ducati 450 Mark 3, il voulait s'en débarrasser, car il fallait une Kawasaki 900.

Je n'avais pas encore de permis de conduire, mais mon cousin l'avait. Nous avons décidé d'acheter le Duc ensemble pour, si je me souviens bien, 1.000 XNUMX florins. Nous avons beaucoup roulé ensemble. J'avais désormais également obtenu mon permis de conduire. Les cours se déroulaient sur un scooter Vespa, avec le professeur assis à l'arrière avec un guidon derrière lui, équipé d'un levier d'embrayage et de frein pour toute intervention, mais je m'éloigne du sujet.

Les Ducati de l'époque étaient tout aussi fiables que les politiciens de La Haye d'aujourd'hui, c'est pourquoi il a été décidé d'opter pour des voitures japonaises.

Nous avions vu une publicité proposant diverses Suzuki dans la gamme de prix adaptée à notre budget. La Ducati a reçu un coup de pied, ce qui est un acte en soi. Après 20 kilomètres, il y avait tellement d'huile qui coulait qu'elle se retrouvait dans les bottes de mon cousin qui conduisait. Après qu'un monsieur de l'ANWB s'est arrêté et a examiné le problème et a dit « c'est une perte totale », il est reparti. Nous avons poussé le moteur jusqu'à une ferme, pour constater que les goujons filetés retenant la culasse et le cylindre au bloc avaient été retirés du bloc ! Nous avons martelé un bloc de bois entre le tube du cadre supérieur et la poupée pour remettre le tout en place, mais bien sûr, cela n'a pas eu l'effet escompté.

Nous avons appelé le concessionnaire moto : nous voulions acheter deux motos et en échanger une qui était en panne. Nous avions à peine raccroché le téléphone que le concessionnaire est arrivé !

Mon cousin a acheté une Suzuki T20 et j'ai acheté une Suzuki 250 Scrambler. Chez nous, les pots d'échappement du Scrambler ont été immédiatement sciés pour pouvoir passer en dessous ; guidon bas dessus, c'est fait.

Puis une Suzuki T500 pour, je pense, 3.999 500 florins. La moitié supérieure et un frein avant à quatre sabots, que Van Bockel a vendu à Rotterdam, avec des freins et une fourche avant Ceriani. Il a également vendu des roues avant Grimeca avec Four Leading Shoe. Ils étaient moins chers. Je suis allé à Van Bockel sur le T300, j'ai payé quelques centaines de florins, j'ai attaché le volant dans mon dos et j'ai parcouru encore XNUMX km pour rentrer chez moi. Quand je suis rentré chez moi, j'ai scié les moyeux et réalisé de grandes fentes de refroidissement, y compris des déflecteurs d'air. Magnifique, non ?

Bien sûr, j’avais beaucoup plus de vélos, mais nous en resterons là !

* Nous avons fait la connaissance de Harm Jan grâce aux réponses des lecteurs. Harm Jan a un esprit limpide et des mains brillantes. Il fabrique des « véhicules » parce qu'il le peut. Maintenant, si tu as un si incroyable abonnement pas cher à AMK vous lirez bientôt l'étonnante histoire d'une de ses créations. Nous ne vous dévoilerons rien, mais vous pouvez penser aux légendaires Moggies !

Sa démarche ? Pour un projet en cours, il a investi 60 heures dans la fabrication d'un garde-boue. Cependant, il n’était pas satisfait à 100 % du résultat.

Alors il a mis cette aile dans un coin. Et j'ai fabriqué une nouvelle aile. Puis il a fait la même chose de l’autre côté.