Date limite pour le numéro de juin : 21 avril
Obèse – colonne
Ce qui m'a frappé en regardant un film de Bert Haanstra ? On n'y voyait aucune personne en surpoids sur la plage. Ni des adeptes de la musculation, ni des personnes ayant eu recours au Botox. Ni même des personnes tatouées. C'est étonnamment différent de nos jours.
Un peu plus tard, ce n'était pas un film de Bert Haanstra, mais la projection d'un film Super-8 de jeunesse. Le plus frappant, c'était que tout le monde roulait sur des motos classiques. Enfin bref. Ce qui nous a surtout frappés, c'est la petite taille des motos des années soixante. Cela paraissait peut-être différent à l'époque, car la taille moyenne des gens était aussi plus petite, mais quand même.
Récemment, nous étions dans un magasin de motos qui vend des modèles (relativement) récents. Un peu plus tard, une vieille connaissance est arrivée pour nous montrer sa nouvelle moto : une Triumph Bonneville. Il faut reconnaître qu'il conduisait simplement une moto neuve, même si la neige venait d'être déblayée par un important salage, mais là n'est pas la question.
Qu'est-ce qui frappait dans le magasin de motos et sur l'allée du garage encore enneigée ? C'était l'élégance de la BMW R60/2 de 600 cm³, autrefois si lourde, et la méfiance surprenante du Bobbie. L'athlète svelte était devenu un homme sociable et corpulent.
S'il s'agit d'une question de comparaison, alors un Triumph Bonneville T120 : Une Bonneville des années 1960 pèse 165,5 kg. Un modèle récent pèse apparemment 236 kg. Et ça se voit. Le modèle 2025 est équipé d’un moteur de 1 200 cm³ au lieu de 650 cm³ et développe environ 80 ch. Cette version plus imposante devrait atteindre les 190 km/h. La T20 d’origine était annoncée avec une vitesse de pointe supérieure à 180 km/h. Cela aurait dû être sa vitesse maximale. L’histoire a montré que ceux qui ont tenté de tester la vitesse de pointe d’une Bonneville aussi ancienne ont généralement vécu des expériences déconcertantes et coûteuses.
La BMW R60 développait 30 ch et pesait 195 kg. Elle était censée atteindre une vitesse de pointe d'environ 145 km/h (90 mph).
Une autre différence majeure entre les motos haut de gamme d'aujourd'hui et celles d'autrefois ? La hauteur de selle. Pour nous, passionnés de motos classiques plutôt âgés, c'est un point important. Le sujet est revenu à plusieurs reprises lors d'une réunion d'amateurs de motos anciennes : enfourcher ces machines modernes en passant la jambe par-dessus la selle est souvent difficile, voire impossible. Le fait de pouvoir poser les pieds à plat au sol à l'arrêt est également un avantage non négligeable.
Dans le hangar, il y a un side-car avec un repose-pieds faisant office de marchepied, et une V7 de 1967 qui fut jadis impressionnante. Je peux continuer à monter dessus jusqu'à ce que j'aie besoin d'un déambulateur. Son centre de gravité est également très adapté aux personnes âgées.
Nous parlions du passé et du présent.
Mais que diriez-vous de voir à quel point les motos étaient petites autrefois ? Regardez la photo ci-dessous ! Elle me rappelle avec un sourire Misha/Mike Buttinger, quand nous étions plus jeunes.
L'avis d'un vieux monsieur : Il n'y a pas de moto actuelle que je voudrais avoir dans mon garage en ce moment.
Tant mieux.
Parce que le garage est plein
Cette Honda C110 Super Cub Sport était une moto 50 cm³ appartenant à mon père, qu'il a ensuite vendue. En 1989, j'ai acheté une Honda SS50 pour notre fille chez un concessionnaire Ducati, ainsi qu'une C110 similaire, à un prix très raisonnable. Un badge jaune sur le garde-boue avant la transformait en cyclomoteur sans pédales ! Elle a rarement servi et, malheureusement, je l'ai vendue, ainsi que la SS50. Les prix ont bien changé depuis !
Vos conclusions sont exactes, Dolf. Mais la deuxième photo ne représente pas Bonnie à l'huile dans un cadre.
Un OIF a vraiment une allure différente. Plus laid, avec des moyeux de freins coniques peu performants.
Une tige de selle plus haute et des boîtes à air carrées. J'avais une moto similaire (une de 71) et je l'ai utilisée pendant 16 ans.
Selon la RDW (autorité néerlandaise chargée de l'immatriculation des véhicules), elle existe toujours. La VR 40-30. Réservoir et garde-boue couleur or. Une moto de caractère.
Le bloc moteur lui-même était fiable, mais le reste ne pouvait pas supporter les vibrations au-delà de 5 000 tr/min.
Il y a quelques années, j'ai fait une journée sur circuit. Dix tours du circuit national d'Assen. Soit 40 km au total. Le plus vite possible.
J'ai accéléré jusqu'à environ 6 800 tr/min, puis j'ai accéléré à fond pour traverser la Veenslang. C'est alors que j'ai constaté qu'un clignotant était cassé, le compteur de vitesse était hors service, la plaque d'immatriculation était à moitié arrachée et le dessous de la selle était déchiré.
Et pourtant, c'était une moto fantastique ! J'en suis toujours le premier propriétaire (!) et je roule avec ma Honda CB650Z, achetée neuve en 1979, dès qu'il fait beau. C'est un modèle de 1951, encore en grande partie d'origine, avec une belle patine !
Amusez-vous bien à moto cette année !
Salut Sybe. Merci pour la correction/l'ajout et ton témoignage. Je trouve ces moyeux coniques magnifiques et j'adorerais tout avoir autour. Et 4 500 tr/min me conviendraient parfaitement.