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BOVAG utilise l'arrangement classique comme un changement pour son propre objectif

ER Classics Bureau 2022

Le BOVAG a parlé pour son tour ces derniers jours. À l’heure actuelle, le groupe d’intérêts est conjointement responsable du compromis année 40 concernant, entre autres, les mesures à prendre par le passé pour augmenter les taxes sur les carburants. Ils tentent de le faire de manière ludique en plaçant des vaches en plastique dans des jardins politiques et en prenant d'assaut les bâtiments du gouvernement vêtus d'un costume de vache. Ces actions peuvent difficilement être prises au sérieux, alors que l’objectif consistant à inverser l’augmentation des droits est très sérieux. Ce qui est encore plus troublant, c’est que, pour la énième fois, l’argumentation de BOVAG en faveur de la réduction du droit d’accise fait appel au régime classique proposé pour atteindre des objectifs.

Réclamer
Le mois dernier, nous avions déjà exprimé nos doutes sur les déclarations du porte-parole de BOVAG, Tom Huyskens. Il a été en mesure de signaler que les chiffres erronés concernant les importations anciennes - auxquels le secrétaire d'État Weekers avait traité la Chambre - n'étaient pas du tout pertinents pour la prise de décision. Le ministère des Finances a menti à ces propos dans l'après-midi. Entre-temps, il devenait de plus en plus clair quelles seraient les conséquences des augmentations proposées de la taxe d'accise sur l'économie néerlandaise, en particulier celles de la région frontalière. BOVAG a publié un rapport fondé sur ce sujet. Mais alors, ça a encore mal tourné Koos Burgman - président de BOVAG - a déclaré lors de l’autoshow de TROS du mois d’octobre de 26 que des actions de masse seraient menées au niveau national, mais a ensuite refusé de dire au présentateur Henri Stolwijk ce qui allait se passer. Vous connaissez maintenant la suite.


Pas grave
Les «actions de la vache laitière» ne peuvent être prises au sérieux. Il est plus contestable que le BOVAG présente à maintes reprises le compromis de 40 ans comme un fait accompli. C'est ridicule, car rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité. Le BOVAG n'en tient aucun compte. Le résultat est que les supporters et les autres lecteurs reçoivent des informations incorrectes. Cela se produit encore et encore. Premièrement, le problème de la zone environnementale d'Utrecht a été traité en déclarant que le choix de Domstedelijk était inutile «car les anciens diesels disparaîtraient de la ville en raison de la suppression de l'exonération de la taxe sur les véhicules à moteur». Et en ce début de semaine, le BOVAG - le deuxième lundi où le plan fiscal 2014 a été discuté - a à nouveau enfilé les vilaines chaussures classiques.

Un peu de politique
Le BOVAG a annoncé lundi la nouvelle 4 de novembre 2013 dans laquelle il était indiqué avoir trouvé une couverture pour l'annulation tant souhaitée de l'augmentation de la taxe d'accise. Le BOVAG a annoncé que les provinces avaient reçu un "don de Sinterklaas d'un montant de X millions d'euros". En effet, il y a plus de voitures roulant en franchise de droits que ce qui était supposé à l'origine. Dans cette catégorie (VW Polo TDI Bluemotion, Skoda Fabia Greenline, Renault Twingo DCI), un chiffre d’affaires de 95 €. Et l'autre million de 55? Cela va aux provinces parce que - vous avez deviné que l'exemption actuelle pour les anciens sera abolie. Le BOVAG est particulièrement surpris des revenus générés par la province, alors qu'ils sont censés combler les lacunes du budget du gouvernement. C'est pourquoi, à travers Koos Burgman, on pense que ces fonds devraient être rendus à l'automobiliste. Le BOVAG parle pour lui-même. Rien n'est certain. Et en plus: la suppression peu probable de l'exemption de la MRB pour les voitures anciennes a coûté des centaines de millions.

Mauvais et nuisible point de départ
Le BOVAG veut donner à la politique de La Haye l'impulsion finale pour que le compromis de 40 ans provoqué par eux soit définitivement ratifié. Et c'est pourquoi l'exonération de la taxe sur les véhicules à moteur pour les anciens est utilisée comme un changement. C'est un mauvais point de départ, qui ressemble beaucoup à un coup de couteau dans le dos de Vrijstellingoldtimer.nl. Le club de Wouter van Embden est engagé dans un lobby constructif, fanatique - mais décent - et bien fondé depuis des mois. Selon toute probabilité, cela conduira à la suppression du compromis de 40 ans du plan fiscal de 2014. Cependant, tant que le BOVAG propage l'accord de printemps, en partie négocié par lui-même, comme un fait établi, la fausse image des circonscriptions ne changera pas. Avec un effet néfaste toujours croissant pour l'industrie automobile classique en conséquence.

8 Commentaires

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  1. Bovag n'est pas pour les particuliers et certainement pas pour les propriétaires classiques.
    Au contraire, le Bovag a causé des dommages aux propriétaires et aux marchands de classiques pour leur propre bien.
    Personnellement, j'ai vécu les pratiques du Bovag pendant un certain temps et j'évite tout ce qui a à voir avec Bovag, y compris les garages qui pensent montrer Bovag sur la façade, qui sponsorisent le Bovag qui tente de nous faire tomber à nouveau avec cet argent.

  2. De Bovag a creusé sa propre tombe à cause de leurs déclarations non placées et très mal synchronisées.
    On comprend maintenant très bien ce qu’ils défendent: remplir les sacs !! Ils n'ont absolument aucune valeur ajoutée pour l'automobiliste et peuvent donc disparaître.

  3. Le Bovag est un club dont progressivement le droit d'exister peut être jugé. Quels intérêts représentent-ils réellement? En tout cas, pas de l'industrie automobile classique, car moins de 50 entreprises liées aux voitures classiques sont affiliées au Bovag, en outre, le Bovag ne défend pas le groupe de personnes qui, précisément à cause de la relance du Bovag et de la RAI, sont une nouvelle acheté une voiture. Après tout, ce groupe paiera à nouveau la taxe routière à partir de janvier. Cela a également des conséquences financières importantes pour les propriétaires, mais aussi pour l'industrie (où le Bovag représente supposément les intérêts de). Car le fait est que toutes ces nouvelles voitures qui sont actuellement hors taxes (pensez à 1.2tdi bluemotion, etc.) ne valent plus un centime et ne sont plus vendues par les concessionnaires.
    De plus, dans le même contexte que décrit ci-dessus, on pourrait envisager de remettre en question le droit d'existence de la FEHAC. Parce qu’eux aussi ont tout simplement laissé l’enthousiaste du vieux temps dans le froid.

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