Date limite pour le numéro de juillet : 19 mai
OCR 1000 : Pour une chanson
C’est en relisant d’anciens textes que j’ai découvert cette annonce : un nouveau système OCR 1000 à 100 000 €. Quinze ans se sont écoulés depuis. Et entre-temps, nous sommes devenus amis avec Harald Westenburger, l’un des ingénieurs les plus brillants à l’origine du projet OCR.
Ce qui est fascinant, c'est que cela révèle ce qui se passe au sommet du monde des voitures de collection. Là-bas, les « acteurs » ne sont pas des passionnés, mais des spéculateurs ou autres individus avides de profit, ainsi que quelques personnes qui achètent simplement les modèles de luxe qu'ils peuvent se permettre.
À L'ÉPOQUE : La folie n'a pas de limites, bien sûr. Le 14 juin 2016, une OCR 1000 d'occasion a été vendue aux enchères sur Catawiki pour 80 000 €. Des participants du monde entier, y compris du Japon, de Russie et de Chine, ont enchéri. L'objectif était d'attirer de nombreux investisseurs. « Ces motos deviennent de plus en plus rares, ce qui ne fait qu'accroître leur valeur. Nous constatons donc un intérêt croissant pour les motos rares ou les voitures de collection, considérées comme des investissements », a déclaré un porte-parole du site d'enchères.
Pendant ce temps, Catawiki propose une autre OCR 1000 aux enchères. Le prix d'adjudication devrait dépasser les 100 000 €. L'acheteur osera-t-il parcourir 25 000 km par an avec sa acquisition ? Elle finira probablement dans un coffre-fort jusqu'à ce qu'elle soit achetée par les Chinois qui ont récemment déboursé plus d'un million d'euros pour un pigeon voyageur. Un pigeon voyageur ne vit pas aussi longtemps. Mais on peut le manger. C'est vrai.
La marque de motos néerlandaise Van Veen (Amsterdam) a été fondée en 1974 lorsque Henk van Veen, importateur de Kreidler, a présenté le premier prototype d'une moto à double disque rotatif. Cet entrepreneur ambitieux avait d'abord testé son idée sur une Moto Guzzi V7 modifiée, servant de banc d'essai roulant. Ce prototype était tout aussi disgracieux que le deviendrait la Van Veen OCR 1000.
L'OCR 1000 donc
Le bloc venait de Comotor (Audi / NSU /Citroën) et le style était de Jos Schurgers. La machine coûtait très cher et l’usine construite à Duderstadt, qui produisait la première série en 1977, a dû fermer en 1978. Cette année-là, Comotor cessa de produire des moteurs Wankel, ce qui signifia un sérieux revers pour Van Veen. À 1981, après la production de motos 38, tout était fini.
Les nouveaux OCR
L'homme d'affaires Andries Wielinga, originaire de Wommels en Frise, et Dirk Knip ont racheté tout le matériel OCR, ainsi que les droits y afférents, et ont décidé de créer dix nouveaux OCR authentiques. En juillet 2010, l'OCR 1000, châssis numéro 41, a été présenté à la presse. Face à une telle augmentation de l'offre, on aurait pu s'attendre à une chute brutale des prix. Du moins, c'est ce qu'il n'en fut rien.
Pour Andries Wielinga et Dirk Knip, le 11 juillet 2010 fut un jour mémorable. « Enfin, le modèle numéro 41 était terminé et présenté à la presse. Cela a pris beaucoup plus de temps que prévu il y a un an ! Mais la perfection exige du temps ! Nous commencerons la fabrication du modèle numéro 42 en septembre. Vous pouvez donc dès maintenant acheter une nouvelle Van Veen. La fabrication d'une nouvelle machine prendra environ trois mois. Une fois la moto terminée et livrée, son heureux propriétaire bénéficiera d'une garantie de deux ans. »
Un Van Veen neuf coûtera 85 000 € (TVA incluse) en 2011. Si vous êtes sérieusement intéressé par l'achat d'un Van Veen, veuillez nous contacter par e-mail pour obtenir des informations ou prendre rendez-vous.
Toujours « à l'époque » : est-ce que ça fonctionnera encore en 2019 ? Le site semble extrêmement statique. Mais un nouveau logiciel de reconnaissance optique de caractères (OCR) pour seulement 85 000 € ? C'est moins que les plus de 100 000 € affichés par Catawiki.
Aujourd'hui : Nous sommes en 2026. Ce mois-ci, une Van Veen OCR 1000 a été vendue aux enchères. Ce classique néerlandais a trouvé preneur à Las Vegas pour environ 70 000 $ (59 000 €), hors frais de vente. La vente a eu lieu chez Mecum Auctions.
L'année prochaine, achèterez-vous une Van Veen correcte pour 10 000 € ? J'en doute. Mais en tant que fan aux moyens limités, je suis ravi de constater que notre passion pour les profiteurs, les spéculateurs et les personnes avides s'est estompée.
Car à Mannheim, nous avons vu une MV achetée 89 000 euros rester invendable pour 30 000 euros de moins.
Les motos de rêve resteront généralement des motos de rêve. C'est leur vocation. Réservées à une poignée de privilégiés, ou à une poignée de fortunés.
Et si les prix baissaient encore un peu ?
Nos rêves deviennent alors de plus en plus agréables. Car que faire de cette plus-value immobilière ?
J'ai tellement hâte qu'on soit de nouveau ensemble.
Quelle est la moto de mes rêves ?... Eh bien, je ne suis pas difficile. Enfin... Elle doit être fiable, avoir une bonne accélération, une bonne tenue de route et un bon freinage, et être facilement réparable avec des pièces détachées courantes. Une liste d'exigences assez longue, tout de même. Cependant, quand je vois que certaines motos d'exception coûtent l'équivalent de la moitié du prix d'une petite maison, je m'attends à une finition or et diamants. Car, en termes de matériaux (désolé d'être aussi direct), à mon humble avis, aucune moto ne justifie un prix de près de 100 000 € si chaque pièce n'est pas « faite à la main ». Quant à savoir si ce dernier point est même souhaitable, je préfère ne pas me prononcer pour l'instant.
Pourquoi notre « vélo de rêve » doit-il toujours être quelque chose de cher et d'exotique ?
Pour beaucoup, la Honda CB500 Four était la moto de leurs rêves, pour d'autres, une Jawa ou une BSA.
Bien sûr, je trouve qu'une moto exotique comme la NR750 est plutôt belle, mais une moto de rêve… ? Loin de là.
Une Bimota est assurément aussi spéciale aux yeux de l'un que la Sparta 250 l'est aux yeux d'un autre.
Entièrement d'accord.
Mais tant que vous développerez une affection particulière pour ces motos exotiques uniques, cela restera un rêve – si tant est que vous en rêviez. Et une Jawa ou une BSA – avec tout le respect et l'admiration que nous leur devons – peut, après tout, devenir une réalité de plus en plus accessible à ceux qui souhaitent acquérir une telle moto ; ce n'est donc plus forcément un rêve.
Article intéressant, certes, mais êtes-vous vraiment prêt à dépenser autant d'argent pour une reconnaissance optique de caractères aussi affreuse ?
On a appelé ça un coup dur. Donnez-nous juste une CB ou quelque chose du genre. Et cette histoire sur Catawiki ? J’ai déjà signalé cette « entreprise » ; beaucoup de problèmes et des milliers de pertes. Parce qu’ils « ne font jamais d’erreurs » 😉