Old School : Un projet d'hiver

Vous avez la chance d'avoir Joost Woesthoff à un village et demi. Et si vous allez chercher des trucs par une journée grise de décembre, vous pensez qu'il y a probablement plus de keyers hivernaux : "PAS !"

Dans le hall d'entrée, il n'y a que des motos qui sont généralement plus belles que celles que j'ai jamais possédées : des Slopers.

Joost vend désormais littéralement dans le monde entier. Et personne ne saute pour de vieux trucs. Pas dans le monde entier. Donc pas aux Pays-Bas non plus. Les clients sont souvent des personnes qui veulent des pièces de visée et de couleur d'occasion pour des moteurs pour lesquels l'achat de ces éléments prêts à l'emploi est trop cher. Un nouveau réservoir pour un youngtimer peut facilement coûter plus de 1.000 XNUMX € et plus. Les prix du plastique pour les écrans et les couvercles sont en conséquence.

Ainsi, les scrappers gagnent en vendant (presque) la perfection pour de l'argent réaliste. Tout ce qui est cassé, tout ce qui est pourri… Il n'y a plus d'amateurs pour ça. Bien sûr, tout doit également s'adapter précisément et correctement. Parce que le "plug-and-play" est la norme. Heureusement, il avait toujours ce que je cherchais, mais il n'avait pas de projet d'hiver pour mon camarade de recherche Jan. Jan est un technicien passionné avec une préférence pour le vieil anglais depuis de nombreuses années. Mais son genou de kick est levé. Donc quelque chose d'autre devait arriver. Quelque chose avec un bouton de démarrage sur le volant.

Il a trouvé l'autre avec Kiat Que, également non loin d'ici. Parmi la collection improbable de cyclomoteurs vieillissants, Jan a vu une Moto Guzzi V50. La chose avait l'air plutôt inquiète et il y avait toujours une de ces plaques jaunes doubles dessus. Mais le câblage était toujours parfaitement d'origine et le bloc devrait fonctionner comme un charme. Et il y avait un bon siège serré dessus. Avec un revers de main prudent, le bloc s'est avéré froid. Aucune souffrance cachée n'était donc attendue. La petite Guzzi a parfaitement démarré et après un petit étranglement, le bicylindre en V de 500 cmXNUMX a fonctionné comme une machine à coudre. Ainsi, le démarrage s'est fait d'une simple pression sur un bouton. Le genou kickstart de Jan se tenait là et a souri. De plus, la chose était si basse que Jan n'avait pas à faire de gymnastique pour monter à bord.

Lors de l'achat de ces types d'animaux en liberté, vous devez regarder à travers la poussière au potentiel. Et au prix. Kiat et Jan ont accepté leur satisfaction et le petit Guzzi a été mis sur le chariot et transféré à Dieren.

Après quelques jours de nettoyage sérieux, l'affaire s'est avérée pas trop mal. Tout d'abord, le boîtier de filtre à air fou de Moto Guzzi a été retiré. Et ce n'est pas si facile. Le simple fait de retirer le filtre nécessite en fait un gynécologue diplômé avec des doigts en caoutchouc. Après cela, la boîte à air entre le cadre et le bloc doit être retirée. Et c'est comme un caniche nain donnant naissance à un meuble mural. Bizarre ces Italiens.

Puis la grande réflexion et la recherche ont commencé. À quoi devrait ressembler le Guzzi, d'où les choses devraient-elles venir et combien cela coûterait-il. Les filtres d'imitation K&N étaient de toute façon hors de question. Car il y a été prouvé qu'acheter pas cher détruit souvent plus que ce qu'on aime. D'après ma propre expérience, j'ai mentionné les moteurs MW à Borne, la petite casse Guzzi Teun Beuzel à Lochem et le nom de quelqu'un qui prépare maintenant un camping-car double avec V8 pour un tour du monde.

Entre-temps, toutes les connexions enfichables du Guzzi ont été câlinées et le plus gros problème est de savoir quel type de volant y mettre. Les amortisseurs inclus avec l'achat sont parfaits en termes de son et d'apparence. Ils avaient juste besoin d'un nettoyage sérieux. Ce n'était donc pas un problème. Un garde-boue arrière Ex Nato V50 a été marqué chez Gekra et la suspension arrière supplémentaire Marzocchi fournie a été mesurée et s'est avérée trop longue d'environ sept centimètres. Donc, d'abord, les amortisseurs arrière d'origine sont sérieusement polis. Vous passez juste une journée à faire ça.

Que l'hiver arrive !