Faites attention: Nommez le «blockbuster automobile» de l'année modèle 1966. Réponse: le Toronado. Non seulement il a fait les gros titres dans tous les grands magazines automobiles et dans la plupart des magazines d'information nationaux, mais aux États-Unis, il a également attiré les foules aux salons automobiles et aux salles d'exposition des concessionnaires d'un océan à l'autre. Et ce qui a fait tout ce tapage était avant tout une fonctionnalité. Le plancher presque plat de l'habitacle. La Toronado était la première voiture à traction avant américaine depuis la Cord 810/812 trois décennies plus tôt.
Une très grande traction avant
De plus, c'était la plus grande voiture à traction avant jamais construite: un grand coupé de luxe avec un grand empattement de 119 pouces et pesant plus de deux tonnes. Les sceptiques ont déclaré que la traction avant ne fonctionnerait jamais à une échelle aussi héroïque, mais Oldsmobile leur a prouvé le contraire - et l'a fait de manière convaincante.
Le nouveau était sous le capot, et à côté du bloc
L'Oldsmobile Toronado à traction avant a été une étape importante dans l'ingénierie automobile, mais cela serait oublié quand on la regarde. Parce qu'alors, vous ne voyez que la grande tôle de l'ère des jets. De plus, le Toronado était une alternative abordable et élégante au Ford Thunderbird ou au Pontiac Grand Prix. Le magazine Motor Trend a décerné au Toronado le prix de la voiture de l'année en 1966, qualifiant la voiture de "symbolique d'une renaissance de l'ingénierie imaginative et du style de bon goût dans l'industrie automobile américaine".
Parce que pour les Américains, la traction avant était une chose.
L'USP du Toronado, le point de vente unique, était la traction avant, une première pour General Motors ou tout autre constructeur automobile depuis Cord.
Mais la traction avant avait déjà attiré l'attention des constructeurs américains avant l'arrivée du Toronado. En partie en réponse à la dépression, les trois grandes entreprises avaient exploré la possibilité d'offrir des modèles beaucoup plus petits en plus de leur offre standard, si le marché le désirait. Ces plans ont été mis de côté. Mais Oldsmobile les a remis dans la lumière.
Un nouveau départ
Les travaux sur le projet ont commencé en 1958 et se sont terminés par une version montée longitudinalement du V-425 de 8 pouces cubes d'Oldsmobile, d'une puissance de 385 chevaux. La transmission automatique à trois vitesses a été placée à côté, reliée via un entraînement par chaîne au convertisseur de couple monté sur le vilebrequin.
Les Américains avaient leurs réserves sur la traction avant.
Aussi conservateurs qu'ils étaient et qu'ils le sont, ils pensaient que c'était une option plutôt bizarre pour ces étranges petites voitures européennes. Et en termes de conduite sportive avec traction au lieu de roues de poussée, ils avaient aussi leurs réserves. Mais en termes de performances et de maniabilité, le progressif de General Motors s'est au moins aussi bien comporté que ses parents à propulsion arrière. Pour souligner cela, Oldsmobile a déployé le Toronado sur les manèges d'escalade de Pikes Peak.
Les lignes de l'Olds correspondaient à la dynamique revendiquée: elle s'écartait du concept conventionnel `` boîte sur boîte '' en lignes et les arches des passages de roue lui donnaient un aspect plus dynamique, tout comme son museau avec les phares cachés. L'intérieur et les instruments étaient futuristes.
En attendant, les Toronados ne sont plus vus avec des yeux tordus.
Un groupe de passionnés a émergé, mais les prix n'ont pas explosé ces dernières années. En bref: vous en achetez un parce que vous en voulez un. Pas parce que ce serait un projet d'investissement embué. Cet achat par passion a également été fait par Albert Venema de Drempt. Car quel autre V8 offre un style si distinctif, des premières techniques et une histoire de course sérieuse pour ce prix?
Pour mémoire: la Cord 810/812 n'était pas la première voiture américaine à traction avant. Au musée automobile de Tampa Bay, en Floride, j'ai vu un Ruxton de 1929. Ces voitures n'ont été construites que pour quelques années et sont très rares. Le fondateur du musée, le Français Alain Cerf, aime collectionner les voitures à traction avant. Le plus spécial de la collection est une réplique 1 sur 1 du Cugnot de 1770, en fait à traction avant.
Belle histoire, belle voiture!
Toro Nado signifie: taureau nageant!
Cela se reflète également dans l'emblème.
J'en ai eu un pendant 2 ans, modèle 68 je suis content de m'en être débarrassé, voiture parfaite, mais je n'avais aucun goût avec elle, et dráma à vendre.
avoir une toute nouvelle fenêtre de porte droite à l'avant, couleur vert clair.
J'en ai eu un pendant 2 ans, modèle 68 je suis content de m'en être débarrassé, voiture parfaite, mais je n'avais aucun goût avec elle, et dráma à vendre.
oh un qui est encore plus gros et plus lourd que ma traction avant Alfa 159 ! Voiture propre et bonne technologie iig
et un Citroen C6 ? plus lourd et plus long qu'un Alfa 159
Vraiment une belle voiture, j'espère pouvoir posséder à nouveau exactement la même
Je possède la même version. Parce que je viens d'acheter une mustang cabriolet de 68 je souhaite revendre la toronado à un passionné
Voiture propre avec le visage d'une… baleine?
un bon nombre de campeurs ont reçu ce groupe motopropulseur.
Est-ce un joli en vente maintenant sur Marktplaats, même couleur, de 1969, prix demandé 14 mille.
Je me suis toujours demandé comment ils portaient le nom de Toronado. Le meilleur d'une tornade et d'un taureau? Cela semble être une expérience de pouvoir piloter dans un tel «bateau». Le levier automatique ressemble également au sélecteur de vitesse d'un ancien bateau à vapeur: «demi-vitesse en avant».