Le rétro est moderne. Nous revenons à l'époque. En 1969, BMW a proclamé au monde que 50 chevaux-vapeur DIN étaient la puissance de sécurité absolue la plus élevée pour une moto de route. La Honda CB750 Four en a livré 67. Puis c'est allé vite. Il y avait aussi l'auto-limitation imposée par les Allemands à 100 ch. Mais cela a également explosé. Vous pouvez désormais acheter une moto de plus de 200 ch en vente libre.
Violence insensée?
En termes d'apparence, une telle moto s'est également beaucoup développée à partir de ce concept merveilleusement clair «la forme suit la fonction». Je les trouve souvent comme s'ils venaient de bandes dessinées de mangas japonais. Une vitesse de pointe de 250 km / h n'est mentionnée que dans les textes. Parce que vous ne savez jamais où conduire à quelle vitesse.
En dehors de la réalité
Mais oui: ces dernières années, seuls les marketeurs, designers et ingénieurs du monde de la moto sont devenus plus jeunes. Cela alors que la moto ici aux Pays-Bas est encore une question de personnes de plus de XNUMX ans. L'âge moyen au sein du club Goldwing est déjà supérieur à soixante ans. Et puis, en tant que passionné de moto, vous vous retrouvez rapidement avec la question de Wim Sonneveld: «Mais maintenant, je me demande: papillon de nuit moi avec cette folie? "
Le salut par le rétro?
Quelque part dans le pays de la moto, quelques personnes se sont réveillées. Ils pensaient que tout n'était pas mieux dans le passé, mais que conduire une moto était simplement plus amusant dans le passé. L'idée rétro est née. Curieusement, c'est Honda qui a fait le premier croisement avec la CB500T. Mais ce double râteau nostalgiquement pimpé était trop en avance sur son temps. Il était trop tôt pour être rétro. Le W650 de Kawasaki était un vélo entièrement repensé en vélo rétro. Toute la bonté d'un vélo moderne, mais avec modération et avec exactement le look d'un vrai vélo à l'ancienne. Le W650 était également un peu trop tôt. Il a disparu et renaît maintenant glorieusement en tant que W800.
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Le rétro est chaud!
Les vrais anciens comme les monocylindres Enfield et l'Oural restent coincés dans l'éco-régulation. Les modèles les plus récents sont des classiques améliorés de manière attachante. Un Ural avec un frein à disque Brembo, un démarreur et une injection. Cela ne devrait pas devenir beaucoup plus fou! Mais le nouveau Royal Enfields 650? Le Kawa W800? Ce sont de nouveaux hommages d'exposition aux moteurs du passé. Ils sont purement rétro. Et qu'ils ont des freins à disque, de l'ABS et un démarreur? Vous pouvez vivre avec ça. Surtout si votre coup de genou ne peut plus supporter le recul d'un gros stamper britannique.
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Avec l'aide de la Chine
Le marché nostalgie / rétro est bien servi par les nouvelles marques. Mash et Brixton sont les étoiles montantes. Mash est franco-chinois. Le pedigree de Brixton est austro-japonais-chinois. Entre-temps, toute une gamme de «telles marques» a été ajoutée.
Ces rétro européens-chinois ne sont vraiment que des motos utilitaires à l'ancienne avec un look frais. Ils n'offrent pas de prouesses techniques, ils ne sont ni lourds ni rapides. Ils se situent généralement entre 125 et 400 plus quelques cc. Mais il existe désormais également des machines de 650 cmXNUMX.
Un tel Mash, Brixton, Kawa ou Royal Enfield est un moteur de ralentissement délicieux qui est plus facile à entretenir et peut-être encore plus fiable par rapport à un authentique classique.
Mais qu'en pensons-nous tous?
C'est pourquoi nous voulons le lancer dans le groupe de la rédaction "Les vélos rétro: sont-ils une alternative acceptable pour nous en tant que passionnés de classique?" Pour «les jeunes», ils le sont maintenant. Et peut-être que les vieux looks sont le début d'une toute nouvelle génération de motocyclistes.
Nous sommes curieux de connaître les réactions.
Bon morceau d'actualité! Je conduis depuis près de 40 ans sur Harleys, j'adore les classiques. Je laisse le vrai travail clé aux spécialistes, donc je peux me le permettre, donc un bon entretien qui coûte quelques €. Nous (59 ans) avons grandi avec des cyclomoteurs clés et des motos et cyclomoteurs bon marché.
Un bon frein, un bon éclairage sont des facteurs importants. J'apprécie vraiment tous ces beaux classiques rétro modernes, les pilotes de ces motos sont des passionnés comme moi. Cela me suffit, Mash, Kawasaki 800, Royal enfield, BMW scramblers, je les aime tous.
Je conduis aussi avec du vieux matos, mais je peux imaginer que vous voulez le look et non le "tracas" que vous avez avec un oldie .. et donc choisissez un rétro.
L'inconvénient de certains vieux trucs, c'est aussi qu'on ne peut pas s'en éloigner correctement et qu'il faut toujours rester dans le champ de vision ... on n'a pas ça avec un rétro.
C'est vrai. Quand je suis arrivé d'Action, un autre grand-père avait mis son petit-fils sur la selle de mon Ural! Attachant ...
Règne de la passion !
Ce Kawa W800. Une image!!!
Parfois, j'ai encore que mon cœur bat plus vite à la vue d'une moto.
C'est maintenant un tel moment !!!
C'est un gros plus!
Totalement d'accord
Dans la scène du cyclomoteur, je ne trouve pas le Mash et autres mauvais.
Plutôt qu'un jeune choisit de le faire, comme un contenant tupperware sur roues.
Les cyclomoteurs classiques les plus populaires coûtent presque autant, voire plus qu'un Mash et similaires.
Et puis je comprends les jeunes qui l'utilisent pour l'école à domicile.
Mais maintenant, Mash fabrique également des moteurs jusqu'à 650 cmXNUMX. Et ils n'ont pas tort non plus. Ils ne sont pas encore au niveau japonais ou allemand standard. Mais est-ce mauvais?
vivre. C'est de cela qu'il s'agit pour moi. J'aime les vélos rétro mais pas nécessairement parce qu'ils ont l'air rétro. Si ma Ducati 900SS ('97) avait ressemblé à une Panigale, je l'aurais achetée aussi.
Mais avec mon SS, je conduis tout seul (et pas un système Bosch), je fais mon propre travail de nettoyage (avec une aide considérable de la `` communauté '' et de YT) et je ne paie pas trop cher si je passe devant la tondeuse à gazon dans mon hangar. euh… hangar.
Et même si ça ne coûte pas une fortune, si je le garde en ordre, je récupérerai au moins mon prix d'achat plus tard.
Donc «nouveau» rétro; pas de problème pour moi tant qu'ils peuvent m'offrir à la fois la conduite et le plaisir clé d'un vrai rétro. Parce que c'est pour ça que je conduis rétro.
Clairement
Vous vous demandez ce que vous pensez du nouveau Huskifarma. Je n'ai moi-même absolument rien avec des moteurs qui sont une extension de mon iPhone intelligent. Je dis toujours: je voudrais conduire une moto Henkie 1000cc rapide mais je ne le veux jamais. Doit également être réalisable. Mon ancien GWing de 38 ans a beaucoup de tupperware attachés. Mais ne contient pas de logiciel d'entrepôt. Est techniquement (électrique) assez clair. Mais pour moi, en tant que mécanicien non automobile / moto, il est assez difficile de bricoler. Vous conduisez vous-même et non votre logiciel sensible aux bugs / virus / hack
J'ai rarement été d'accord avec quelqu'un comme ça