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Opel Commodore A. Sportif six cylindres luxe et triomphe

Opel Commodore AB 307571
ER Classics Bureau 2022

Au cours des années XNUMX, le besoin de voitures équipées de moteurs six cylindres hautes performances s'est accru. En Allemagne de l'Ouest notamment, la voiture avec un six cylindres à bord était considérée comme un objet de prestige. Opel n'a pas manqué cela non plus. Rüsselsheim s'était déjà forgé une solide réputation avec les grandes Opels KAD. Dans le même temps, l'écart entre les grands modèles Opel et l'Opel Rekord s'agrandit. En d'autres termes : il y avait de la place au sein de la classe moyenne supérieure pour développer une voiture sportive et luxueuse avec son propre nom de modèle. C'est ainsi que cela s'est passé. Basé sur la toute nouvelle Opel Rekord C, Opel a présenté un nouvel atout mieux positionné : le Commodore A. .

Oui. Il y avait un Rekord C avec un moteur 2.2 à six cylindres, qui était également construit selon le principe CIH. Mais en fait, ce moteur n'offrait aucune valeur ajoutée par rapport au tout aussi puissant moteur à quatre cylindres 1900 S, qui était plus léger à plusieurs égards et beaucoup plus populaire que son frère à six cylindres. Opel ne s'en est pas sorti, il a dû puiser dans un autre navire pour jouer un rôle important dans la classe moyenne supérieure des six cylindres.


Modèle existant, point de départ modulaire

Les représentants d'Opel n'ont pas hésité, mais sont revenus au système de construction modulaire Opel qui était déjà assez à la mode. Dans ce cas, ils ont regardé de près les étagères et ont décidé d'utiliser le Rekord C comme base pour un nouveau modèle luxueux et sportif. C'est devenu le Commodore, qui était à tous égards plus haut dans l'arbre que le populaire Rekord. Le Commodore a obtenu le essieux à cinq trous et était immédiatement reconnaissable à des éléments tels que la calandre redessinée, une large bande d'aluminium entre les feux arrière, plus de chrome, des accents de bois à l'intérieur, un volant en bois et différents enjoliveurs. Le Commodore était disponible dans les styles de carrosserie classiques à deux et quatre portes. Naturellement, le coupé était aussi au menu, une très belle voiture.

Châssis : peu de changements par rapport au Rekord C

Le train de roulement techniquement Opel a apporté peu de changements par rapport au Rekord C. Le Commodore a obtenu le système Fúnflenkerachse avec une tige Panhard à l'arrière. Opel y a également installé un stabilisateur. A l'avant, les roues étaient suspendues indépendamment les unes des autres, sur des triangles transversaux de longueur inégale. De plus, le Commodore dispose d'un système de freinage séparé et assisté avec des freins à disque à l'avant et des freins à tambour à l'arrière.

Début de la production, exclusivement avec des moteurs six cylindres

Opel a commencé la production en série du Commodore A le 24 janvier 1967. Le nouvel atout de la classe moyenne supérieure était disponible avec le moteur 2.5S CIH de 115 ch DIN. Pour une petite remise, vous pouvez également opter pour un Commodore avec le désormais bien connu moteur 2.2 CIH du Rekord 6. Ce dernier modèle est resté disponible pendant un certain temps à côté du Commodore. Il finit par défricher le terrain. Tout comme le Commodore 2.2, qui a disparu des livres en juillet 1968. le slip-on est devenu une rareté avec seulement 1300 unités vendues.

Commodore GS

Le moteur 2.5S délivrait initialement 115 ch DIN, une valeur qui a ensuite été ajustée par Opel à 120 ch DIN, en partie grâce à l'installation d'un nouveau carburateur. Ce moteur n'était pas la seule variante 2.5. Car Opel a également sorti le moteur 2.5H avec deux carburateurs à registre. Cela a trouvé son chemin vers le Commodore GS et a fourni 130 chevaux DIN au vilebrequin. La GS était reconnaissable aux lettres GS rouges sur la calandre (noir mat), un double pot d'échappement et des accents noirs. L'instrumentation de l'Opel Commodore GS a été complétée par un tachymètre, un ampèremètre et un manomètre d'huile. De plus, la version GS avait une suspension plus solide.

GS/E avec injection Bosch

Opel avait comblé l'écart entre la série Rekord et la série KAD et développé davantage la Commodore. En février 1970, Opel présente la Commodore GS/E, avec le moteur 2.5E équipé de l'injection Bosch D-Jetronic. L'unité de puissance était bonne pour 150 chevaux DIN et a permis à la GS/E d'atteindre une vitesse de pointe de 190 kilomètres par heure. Comme les autres versions Commodore, elle était dotée d'une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses.

GS 2.8, avec transmission automatique GM TH180 de série

En avril 1970, Opel présenta une autre version puissante de la Commodore : la GS 2.8 à double carburateur, 145 ch DIN et un couple de 227 Nm. Le choix d'utiliser ce moteur, bien connu de la série KAD, avait tout à voir avec l'entrée qu'Opel souhaitait faire au sein des plus hautes sphères du sport automobile. Au début des années 2.8, il s'agissait certainement d'une question sensible au prestige. Le règlement imposait une tolérance. Les moteurs 1971 ont été autorisés à être alésés à une capacité de trois litres. En 270, une série spéciale GS/E avec un moteur de trois litres avec 2.8 ch DIN était disponible. Un petit nombre d'entre eux étaient destinés aux Pays-Bas. Pour une utilisation régulière, chaque version 180 était équipée en standard du Dreigang Automatik (GM TH2.5) de l'usine GM de Strasbourg. Cette transmission automatique était également disponible en versions 1968. En XNUMX, cette boîte automatique avait remplacé la transmission GM Powerglide à deux vitesses.

Carrosseries spéciales, jamais au programme

La société Karmann à Osnabrück a construit quatre autres cabriolets sur la base de l'Opel Commodore A. En fin de compte, Opel a décidé de ne pas inclure cette belle Commodore ouverte dans le programme, car cela impliquerait un prix assez élevé. De plus, le Voyage - un break de luxe Opel Commodore - n'a pas atteint le stade de la production. Cependant, le choix de ne pas monter ces versions spéciales en série n'a pas nui au succès de l'Opel Commodore A. Même sans ces styles de carrosserie, le modèle avait beaucoup de prestige.

Plus de 150.000 XNUMX exemplaires

Le Commodore A est devenu un objet de prestige pour l'automobiliste amoureux d'Opel, qui recherchait le luxe et le potentiel au sein de la classe moyenne supérieure. Elle s'est bien vendue, même après qu'Opel ait remplacé la trancheuse à fromage par des choses comme le chrome et l'aluminium à partir de 1969. Entre janvier 1967 et décembre 1971, Opel a construit 156.467 1971 exemplaires du Commodore A, qui est devenu un concurrent sérieux pour l'ordre établi des six cylindres dans la classe moyenne supérieure grâce à un excellent rapport qualité/prix. Et a ainsi déclenché une belle marche triomphale avant que l'Opel Commodore B ne prenne le relais de la production en décembre XNUMX.

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11 Commentaires

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  1. Je suis vraiment désolé que ma réponse ne soit pas arrivée la semaine dernière ! Continuez à vous demander pourquoi?
    Les passionnés d'Opel en particulier l'auraient apprécié.
    Salutations d'un fidèle abonné…

  2. Je vois ci-dessus la comparaison avec l'Audi 100 Coupé (S) évoquée.
    Je l'aime vraiment beaucoup plus joli.
    Le Commodore est aussi beau de côté.
    Mais je ne pense pas que le nez corresponde à l'image "plus sportive" qu'un coupé peut avoir.
    Presque "van" comme.

  3. Un joli dérivé des autres voitures (USA/GM). Seulement ils n'ont pas duré si longtemps, et il en reste peu, et, pas de V8 …… et Id, acier russe, tout comme la classe MB S, qui pourrait aussi l'utiliser

  4. Avoir conduit un total de 3 Commodores 1xA 2x B 2500 cc
    Qu'est-ce qui m'est resté en braquant dur avec le stationnement
    Mais beau couple avec moteur presque silencieux
    Belles lignes de bois à l'intérieur revêtement moelleux en velours

    • J'y ai tout de suite pensé aussi.
      Ce que le l@@ est à la pute, le Commodore est au fermier 🙂 (c'était écrit dans une version moins soignée sur mon t-shirt du même groupe.
      Bennie n'a jamais caché que ce Commodore était une sorte de cible pour le premier chiffre d'affaires record.

  5. déterminé mon Opel préféré de tous les temps, le Commodore dans n'importe quelle version. L'américain dans le design m'a toujours attiré. J'ai toujours pensé que la grosse Opel se comparait favorablement à la Ford 26M, l'Audi 100S, la Mercedes 190 et la BMW 530.

  6. J'ai eu le privilège d'avoir un nouveau coupé 1970 sous mon cul en juillet 2500. Ensuite pour 142.000 francs belges, soit environ 3500 euros. En abaissant complètement les vitres latérales, vous avez également eu quelque chose comme une sensation de cabriolet. Malgré beaucoup de soins et de stockage au sec, nous n'avons pas pu garder le diable de rouille dehors. Le devis pour la restaurer en 1982 était un gros 92.000 francs, donc pas rentable et mis en faillite avec 102.000 km au compteur. Toutes les voitures de cette époque, que ce soit Opel, Ford, Simca, Fiat... Par exemple, les plus beaux modèles de tous les temps ne sont actuellement pas visibles dans les rues. Pardon pardon.

    • Un vrai mot Piet, dommage… mais cela ne s'applique pas qu'à cette période.
      Combien de fois voyons-nous encore KAD Opels, dans les rues ou plus tard Omegas.
      En plus de la Rekord C, j'ai eu le plaisir de conduire une très belle Commodore Berlina C – belle voiture, mais ce petit diable… ?

  7. Agréable à lire, beau modèle avec de très belles caractéristiques de conduite. Le moteur tournait silencieusement.

    Je ne pense pas qu'il y ait jamais eu de Commodore 2200S, ce moteur était en effet dans le Rekord Six infructueux de 1966 à 1968.
    Des versions six cylindres des Rekord A et B étaient bien sûr également à vendre, mais avec le moteur OHV de 1937 cm2600 du Kapitän datant de 100, avec XNUMX ch.
    En raison du lourd moteur six cylindres en fonte, le Commodore A avait une suspension avant renforcée par rapport au Rekord C. Une direction assistée pouvait donc également être commandée.

  8. Belle série, même si j'aimais encore plus la série Commodore B, beaucoup plus subtile. Dommage que vous ne revoyiez plus jamais ces voitures.

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