Bars Opel GT Europe

Texte et photos: Geert Huylebroeck

Au début des années 70, j'étais adolescente à la table de mon père. Notre ancien disque Opel devait être remplacé et la décision devait être prise rapidement. De quoi s'agirait-il d'une Toyota Celica, d'une Ford Taunus, d'une Opel Manta ou d'une Opel GT? Puis ma mère s'est installée  la discussion s'est mélangée, ce dernier a immédiatement chuté. Eh bien, avec les petits enfants 2, la GT n’est pas immédiatement la plus pratique de la série. Il est finalement devenu une Manta A mais l’Opel GT est restée pour moi le favori. 

Et cette Opel GT figure toujours sur ma liste des années presque 50 plus tard. Quelques fois, cela importait peu, mais il y avait toujours une raison de ne pas le faire. Manque d'espace, d'argent, de temps pour restaurer, il y avait toujours quelque chose. J'ai récemment vu une annonce du club belge Opel GT: ils ont organisé les bars européens 27 °, le temps de traiter ma tauma d'enfance.  

Cette année seulement, il y a 50, la première Opel GT a été exposée au salon de Bruxelles et quelques mois plus tard, la première a été livrée. Raison de plus pour descendre en masse à Wachtebeke, une municipalité à deux pas de la frontière néerlandaise. Le club visait plus de participants 200 et ce nombre a certainement été dépassé. Pas seulement les Belges et les Hollandais, mais aussi beaucoup d’Allemands bien sûr, mais aussi des Français et n’ai-je pas vu un Suédois non plus? Je ne les ai pas comptés pour l'instant, mais c'était un parking complet. Quelques couleurs jaunes, rouges et ocres sont réunies. Chaque période a ses couleurs à la mode et le blanc, le noir et le gris n'étaient clairement pas. 

Il est également intéressant de noter que nombre de ces voitures ont été restaurées dans leur état d'origine. Les magasins de réglage et de mise en forme que vous avez vus il y a quelques années avaient presque complètement disparu.  Dans une zone séparée, vous pourriez chercher la pièce manquante ou une pièce de rechange pour, on ne sait jamais, sur le marché des pièces. Là aussi, sous une tente quelques modèles très rares, comme une Opel GT Aero, avec toit targa et construite en 2 exemplaires fin 1969 et construite comme un accroche-regard pour les salons en prévision de la Manta A qui attirerait attention un an plus tard. Aussi une moto Opel et quelques versions de course de l'Opel GT, une remplie de pièces Irmscher et un Conrero. En 1970, GM Italie a demandé à Virgilio Conrero de Turin de préparer ses Opels pour les courses. Conrero, un Alfa Roméo, homme de cœur et d'âme, ne voyait initialement rien dans une collaboration, mais lorsqu'il a vu l'Opel GT, il est revenu sur sa décision. La belle ligne et la mécanique lui semblaient extrêmement adaptées pour utiliser la voiture dans le groupe 4 de la classe GT de l'époque jusqu'à 2.0 litres, à la fois sur circuit et dans les courses de montagne. En 1971, il réussit à remporter le "Targo Florio" pour une armée de Porsche. Quoi qu'il en soit, de belles choses là-bas. 

Il faisait beau et il faisait bon d’être à Wachtebeke: bonne ambiance, belle composition, beaucoup de belles GT, et quelques nouvelles en passant, une collation et un verre.

Quoi d'autre devrait avoir une personne? Euh, pour moi une GT-ke alors certainement…